1月28日,常泰长江大桥项目建设传来好消息,世界最大跨度斜拉桥主航道桥首个超千吨大节段在南通顺利滚装上船,标志着常泰长江大桥即将转入主航道桥钢梁架设阶段。

此次装船的0-1钢桁梁大节段，重达1280吨，是常泰长江大桥主航道桥首个采用模块运输车滚装装船的大节段。由于正值新春假期，为确保常泰长江大桥整体建设进度不受影响，针对装船的难点和特点、码头水位变化、模块车运输、滚装上船步骤等细节问题，对装船方案进行了反复修改和优化，最终敲定了切实可行的装船方案。

在做好充足准备后，1月28日清晨，随着两辆模块车踏着长江高水位缓缓上船，稳稳地将钢梁置于船只支墩上，整个过程一气呵成，充分验证了前期敲定方案的可行性，为后续节段装船运输积累了宝贵的经验。据悉，常泰长江大桥主航道桥首个大节段将于2月1日前后完成吊装。

常泰长江大桥是世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，其主航道为主跨1176米的斜拉桥，跨度位居世界首位，具备“四个国际首创”和 “六个桥梁之最”。建成后对促进长三角区域更高质量一体化发展，加快扬子江城市群建设具有重要意义。(来源：中铁山桥集团有限公司)

兔年新春刚刚开工，深中通道再传捷报。1月29日下午，经过3个小时的提升吊装，承建的伶仃洋大桥主跨西侧首件钢箱梁吊装完成。

伶仃洋大桥为双塔三跨连续体系悬索桥，主跨跨径达到1688米，共需吊装213片钢箱梁，吊装顺序为主跨跨中往东西两座主塔方向吊装，边跨从过渡墩处往主塔方向吊装。此次吊装的主跨西侧首件钢箱梁，梁高4米，长12.8米，宽49.7米。

据介绍，钢箱梁吊装工序前，所有缆载吊机操作人员和管理人员，均派遣到设计单位进行专门的技术及实操培训，并通过实践加深对所学知识及缆载吊机机械性能的理解，提升实操能力。

当天下午，运梁船载着重达284吨的钢箱梁驶入伶仃洋大桥跨中下方，经过精准定位后，施工人员下放缆载吊机吊具，与钢箱梁上临时吊点连接。完成连接后，缆载吊机全力向上提升，钢箱梁被平稳拉升到距离水面90米的设计标高，施工人员将吊索与梁段永久吊点通过销接进行连接。

为保证该标段项目首片钢箱梁顺利架设，项目技术攻关团队制定了专项吊装方案，通过3D打印技术制造模型，反复推演施工进程，不断完善施工组织计划，排查安全风险。

据了解，项目团队还结合实际对缆载吊机进行优化，充分利用先进技术，打造“智慧缆索吊机”，并在吊机内设各种电子传感元件组成缆载吊机智慧监控系统，有效提升钢梁吊装过程中的精度和效率,保障吊装过程安全。

今年春节期间，项目近百名建设者坚守岗位，海上一线工点在春节假期休整后迅速投入工程施工，有序推进大桥钢箱梁吊装工作，保证项目建设进度。大桥预计今年4月底实现合龙。（来源：保利长大工程有限公司）

全长77.479公里、投资117.41亿元的荆荆铁路以最快每天架设10孔箱梁的速度，全力推进架梁施工。本月底，随着江汉运河特大桥连续梁拱主梁合龙，荆荆铁路全线重点工程、控制性工程将全部完工。

襄荆高铁重点控制性工程——宜城汉江特大桥工地热火朝天，设计孔深90米的大桥主墩钻孔桩施工昼夜不停，桥梁桩基开累已完成665根。全长116.23公里、投资188.32亿元的襄荆铁路是我国中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分，也是湖北省交通强国示范区的关键工程，建成后将连通襄阳都市圈和宜荆荆都市圈。

目前，湖北省多条高铁项目“拔地而生”“穿山越河”。施工企业紧抓冬春铁路施工关键期，奋力冲刺一季度开门红。该公司去年完成投资44.8亿元，占年度计划139.77%，今年将确保完成100亿元投资计划目标。其中，襄荆高铁项目2022年9月28日按期开工，创造中国高铁项目从可研获批到开工建设时间新纪录。(来源：湖北日报)

春节前夕，位于鄂西武陵山腹地的五峰县，一条在建高速蜿蜒西去，此为湖北省在建难度系数最高的项目之一——宜来高速公路，而作为其控制性工程，柴埠溪特大桥跨越天堑，它的东岸主塔已“长”高40多米。寒风劲吹，峡谷两岸4台黄色塔吊舞动，10多名工人高空绑扎钢筋，进行挂架模板施工。

柴埠溪特大桥紧邻五峰县柴埠溪风景区，是全长904米、主跨480米的双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，宽44.5米，其双边工字钢组合梁结构为同类桥梁世界第一宽度。

据介绍，省道改线工程早有谋划，一直苦于资金短缺无法动工。改线工程要跨越柴埠溪峡谷，单独建桥估算需四五亿元，这笔资金对山区县来说难以承担。

2019年6月，宜来高速宜昌段开始进行勘察设计。五峰县与投资方商议，能否在修建柴埠溪特大桥时与省道同层共建？经测算，若采用合建方案后，同比节省工程造价约2.8亿元。

经多方商讨、研究，认为合建方案可行，并于2021年5月获得省交通运输厅的初步设计批复。最终，这座大桥预留10.25米宽的省道通行功能，成为一座世界级桥梁。

2022年7月，柴埠溪特大桥动工。据了解，为响应省政府工作报告提出加快推动绿色崛起的要求，施工单位小心翼翼施工，呵护青山绿水。大桥东主塔采用分离式承台，减少2万立方米土方开挖量。同样，柴埠溪特大桥因“二合一”的设计，减少山体开挖量万立方米，少砍大量树木，体现人与自然和谐共生。据悉，采用合建方案后，可减少工程建设占地约60亩，并减小工程填、挖边坡对环境的破坏和影响。（来源：中交第二航务工程局有限公司）

日前，江苏省常州市公路管理部门完成了232省道常州段跨312国道桥和342省道凤凰山立交桥轻量化监测系统建设，实现了全市普通国省道桥梁首批轻量化健康监测系统设置。

“十三五”以来，江苏省交通运输厅全面推进普通国省道桥梁健康监测系统建设，打造全天候在线“私人医生”，提升桥梁养护管理水平。江苏率先搭建了省级国省道典型桥梁健康监测平台，实现了跨江通道桥梁全覆盖、特殊桥型全覆盖；采用标准化监测系统，全面梳理桥梁安全运营风险，逐渐积累建设和运维经验。

在管理模式创新方面，江苏省交通运输厅组织编制了《江苏省普通国省道桥梁结构监测系统建设和运维管理办法》，联合公路管理部门、交通执法部门共同研究建立长效工作机制，力争实现桥梁健康监测系统和治超系统称重数据对接。目前，江苏普通国省道桥梁结构监测系统累计采集监测数据60万亿条，发出各类结构安全预警近1000条。

下一步，江苏交通将把桥梁健康监测预警纳入省市县三级路网平台统一管理，逐步形成桥梁监测、预警、处置全流程闭环管理机制。到2025年年底，全省桥梁健康监测系统力争覆盖868座普通国省道桥梁，实现特殊桥型、重载交通通道桥梁、等级航道桥梁和高龄桥梁全覆盖。