半刚性路面反射裂缝产生原因及防治措施
随着中国经济的迅速发展，高等级公路的里程不断增加。为适应高等级公路重交通、重载对道路的要求，以无机结合料稳定粒料（土）类为基层，沥青混凝土为面层的半刚性路面被广泛使用于高等级路面。因为半刚性路面具有两个较为明显的特点，其一，具有较高的强度和承载力。一般来说，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量，并具有一定的抗弯拉强度，且都随着龄期的增加而不断增加，因此，半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。其二，半刚性基层强度大，使得其上沥青面层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力。 鉴于半刚性沥青路面强度、平整度及抗行车疲劳性能等优点，半刚性沥青路面已成为目前中国高等级公路路面的主要形式。然而随着这种结构的大量使用，发现其存在着严重的裂缝问题，并已成为该结构的主要问题。反射裂缝是沥青路面裂缝的主要形式，它的存在破坏了路面结构的整体性和连续性，并一定程度上导致结构强度的削弱（如裂缝处弯沉增大，回弹模量降低等）。而且随着雨水和雪水的浸入，基层变软，
土工布防止路面反射裂缝施工
路面结构的裂缝大致分为两：由于温度和湿度变化产生的温度裂缝和重复荷载作用下的疲劳裂缝。通常的维修方法死在原来裂缝的沥青面上加铺沥青罩面层。但是用一段时间后，原有的裂缝会反射到新铺的沥青面层上，这一过程比预期的要快。为了防止裂缝较快的反射，只能采用较厚的沥青层。另一种方法是用土工合成材料防止路面反射裂缝，其目的是为里延长沥青罩面层的寿命。尽管土工合成材料施工简便，但是如果铺设不当还是会影响使用效果。例如，土工合成材料在铺设过程中被刺破、融化和铺设时表面褶皱，都起不到隔离应发挥的作用。下面我们来说一下利用土工布防治道路反射裂缝的罩面施工步骤：1）平整场地，应先修复原有路面的破坏，6mm以下的裂缝可以用液体裂缝填充物填充，大于6mm的裂缝用沥青混合料填充，并清扫表面，保持干燥。2）喷洒沥青黏合剂刮出过多的粘合剂，气温过低或路面潮湿不要喷洒沥青粘合剂。3）沥青粘合剂应根据温度不同在0.5-4小时内喷洒完成，土工布的铺设应在其后立即进行，用较硬的扫帚是土工布与原地面粘结。出现褶皱和折叠应剪开放平。搭接25-75mm，搭接处应刷
如何用土工布隔离层防治反射裂缝？
如何用土工布隔离层防治反射裂缝？ 一、在混凝土面板上喷洒粘层热沥青，沥青温度为150～170℃，沥青用量1．1kg／m2，粘层沥青喷洒范围要比土工布宽5~lOcm。 二、在起始端用垫片加水泥钉固定土工布，然后拉紧。 三、将支撑棒及制动器装在卷布上然后提高布卷，展开大约5~lOm土工布，并与路面边缘成一直线，拉紧土工布，然后将土工布放下，铺在粘层沥青上。 四、一卷土工布与另一卷土工布连接（端与端连接），应该沿铺布方向搭接约重叠15cm。端连接处应喷洒另外一幅粘层沥青。相临两卷土工布边与边的搭接也应沿铺布方向搭接，要确保土工布浸透沥青，施工温度要大于10℃。 五、弯道上摊铺土工布，可用剪刀将土工布剪开，然后在铺路方向上再搭接起来。 六、土工布铺平后，沥青混凝土摊铺应立即开始，每天能铺多少沥青混凝土，就放多少布，当路面已被碾压并且整平之后，至少要求摊铺面层40m。 七、应采用全路幅施工，以避免产生纵向施工缝。 八、严禁非施工车辆，在土工布上行驶。沥青混凝土运料车，
关于混凝土裂缝向大家请教
我有个问题弄不明白想要请教各位！ 我们这里的进水口闸墩宽5.9米和7.4米，浇筑层高一般为3米，大部分才用泵送混凝土，因为没有采取任何的温控措施，养护也搞的不好，因此在施工前期出现了大量的裂缝。其中大部分是干缩裂缝和塑性收缩裂缝，属于表面裂缝，但其中也出现了两条贯穿裂缝。根据我查阅的资料，贯穿裂缝一般因地基不均匀沉降和结构的不合理导致，干缩裂缝和塑性收缩裂缝一般属于表面裂缝，一般不影响结构，只对混凝土的防渗，抗腐蚀，耐久性有影响。而对于温度裂缝，有两种观点，一种观点认为温度裂缝在混凝土施工期不会形成深层裂缝和贯穿裂缝，理由是：混凝土是热的不良导体，在施工期，混凝土只在表面很薄的一层温度降低，内部温度要经过很长一段时间才能随环境温度稳定，这样导致外部的混凝土收缩受到内部混凝土的约束而产生应力集中，当应力超过混凝土的抗拉强度混凝土便会开裂，同时随混凝土的开裂，混凝土表面的应力也随之释放，由于混凝土内部在短时间内一直是保持较高温度，因此施工期的温度裂缝不会发展成深层裂缝；另一种观点是，由于在早期开裂的裂缝处形成应力集中，在施工期会形成深层和贯穿裂缝，并且这种贯穿裂缝经常出现闸墩类结构。我比较