谈谈你对北京地铁十号线发生坍塌事故有关现象的看法.
2007年03月28日,北京地铁10号线工程二标段苏州街车站东南出入口发生塌方事故，塌方面积约20平方米，深度11米，施工单位中铁12局有六名施工人员被埋土中。现场救援工作仍在紧张进行中，被埋的6人依旧生死不明. 我从有关新闻了解到以下情况:1.施工现场有关负责人不让工人外出,甚至没收他们手机已封锁消息. 事发8小时后报警 事发后，与事发地相邻的海淀南路12号楼居民回忆说，上午9点20分他们曾看到在工地内地面上现出一个凹陷的深坑，深坑面积约20平方米，东西走向。“当时感觉不对劲，但真不知道里面究竟发生了什么！” 部分居民告诉记者，上午9点多发现深坑后，曾有工人在地面塌陷的位置拉上遮挡的帆布。居民们并不知晓，此时地下的地铁工地已发生了事故。 上午10点，曾有居民看到有警车在工地附近巡视，这时工人慌忙把项目部的牌子摘下，并紧锁工地大门。警察上前询问聚在门口议论纷纷的工人们，然而工人们很快散开。 据了解，工地一位负责人曾多次告诉警方，工地没有发生事故。
北京地铁八通线路基工程设计总结
摘要介绍北京地铁八通线路基设计概况、工程地质条件以及设计原则等，着重从路基填筑标准、整体道床路基处理、碎石道床与整体道床过渡段路基设计、路基挡土墙结构及附属工程等方面对设计工作进行了分析总结。关键词路基填筑整体道床路基路基过渡段装配式挡土墙1路基概况北京地铁八通线路基段长度7.31km，约占全线38%，其中碎石道床路基6.24km;铺设整体道床路基0.087km;设置挡土墙0.67km;车站路基0.31km;设置整体道床与碎石道床之间路基过渡段7处。2工程地质条件八通线工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地质构成主要有人工堆积层、原公路路面及路基、第四纪沉积层等。人工堆积层需换填，原公路路面及路基或第四纪沉积层地基承载力均大于160kPa，可作为路基持力层。除个别处有埋深大于3m的地下水外，沿线未见地下水。地震基本烈度8度，地面以下20m饱和土和砂土均不液化。土壤最大冻结深度为0.8m。3设计原则路基在静、动荷载及各种不利地质、气象和水文条件作用下，有足够的强度和耐久性。路基面