沥青混凝土路面坑槽修补技术探讨|养护论文
坑槽是混凝土路面',this.id)"style="cursor:pointer;border-bottom: 1px solid #FA891B;" id="rlt_3">沥青混凝土路面病害中最常见的一种，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。路面一旦出现坑槽，在交通荷载和水的综合作用下，其损坏程度会很快发展，造成养护费用的增加并且严重危及驾乘人员的安全。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺，使之能达到理想的修补效果，以期对坑槽修补技术的提高具有一定的指导作用。 一、路面坑槽成因及主要形式 沥青路面出现坑槽，主要原因是轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生网裂、松散，在交通荷载作用下逐步形成的。主要表现形式有以下几种： 1、沥青面层坑槽 由
改性乳化沥青在沥青路面坑槽修补中的应用
坑槽是沥青路面局部破损中最常出现的一种。依据沥青路面坑槽的养护维修特性,并对国内外现有的坑槽修补材料和修补工艺的对比分析,确定出更为恰当、合理的修补材料和修补工艺。 一、坑槽破损形式 沥青路面出现坑槽,引起行车颠簸、振动产生的冲击荷载是正常荷载的1. 5～2倍。对坑槽若不进行及时修补,在冲击荷载的作用下,破损会加快而连成一片,严重影响路面的使用寿命和车辆行驶的安全性。对沥青路面坑槽破损种类与形式进行分析,有助于在养护维修时对不同形式坑槽的识别,有利于坑槽修补工作的开展,并可根据不同形式、不同严重程度的坑槽,采取相应的养护维修措施。 1、按坑槽破损形式及成因分类 (1)表面层产生坑槽 这类坑槽通常深度为2 ～4 cm,是各类坑槽中产生最早、数量最多的一类。由于沥青混合料的不均匀性,坑槽总是首先在局部沥青混合料空隙率较大处产生。 (2)表面层和中面层同时产生坑槽 此类坑槽深度一般为9～10 cm。此类坑槽产生数量虽不多,但也并不少见。 (3)底面层和基层间产生坑槽 这类坑槽完全形
石材的渗透和粘接及修补
石材在搬运、加工和使用过程中不免会有破裂损坏现象，所以为不造成浪费和损失，通过渗透、粘接和修补等工艺使其得以恢复。下面分别加以论述。如果是小面积的修补也可以从市面上买来现成的胶水进行修补。 渗透：渗透就是对还没有破裂分开的板材中的裂缝进行灌注渗透胶，经过一定时间的固化，达到粘接，使板材牢固强度增高的一种工艺。 渗透胶的配方：３０７不饱和树脂１００％；苯乙稀６０－１００％；过氧化环已酮４－５％；萘酸钴３－４％。 制作方法： （１）把３０７不饱和树脂和苯乙稀按上面的比例进行调和均匀； （２）再倒入过氧化环已酮搅拌均匀。 （３）然后倒入萘酸钴搅拌均匀。最好的渗透胶是在倒渗透胶时渗透胶能流成线状，这时的粘度最好，渗透效果最好。 渗透的工艺流程： （１）凉晒干透毛板，有条件可用强风对缝隙进行风干，保证无水分。 （２）用小勺沿裂隙进行渗透胶浇注，浇注过程中最好对毛板制造微小振动。 （３）凉晒到渗透胶不粘手时即好。 注意事项：不能把３０７不饱和树脂直接与过氧化