沥青混凝土路面坑槽修补技术探讨|养护论文
坑槽是混凝土路面',this.id)"style="cursor:pointer;border-bottom: 1px solid #FA891B;" id="rlt_3">沥青混凝土路面病害中最常见的一种，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。路面一旦出现坑槽，在交通荷载和水的综合作用下，其损坏程度会很快发展，造成养护费用的增加并且严重危及驾乘人员的安全。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺，使之能达到理想的修补效果，以期对坑槽修补技术的提高具有一定的指导作用。 一、路面坑槽成因及主要形式 沥青路面出现坑槽，主要原因是轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生网裂、松散，在交通荷载作用下逐步形成的。主要表现形式有以下几种： 1、沥青面层坑槽 由
改性乳化沥青在沥青路面坑槽修补中的应用
坑槽是沥青路面局部破损中最常出现的一种。依据沥青路面坑槽的养护维修特性,并对国内外现有的坑槽修补材料和修补工艺的对比分析,确定出更为恰当、合理的修补材料和修补工艺。 一、坑槽破损形式 沥青路面出现坑槽,引起行车颠簸、振动产生的冲击荷载是正常荷载的1. 5～2倍。对坑槽若不进行及时修补,在冲击荷载的作用下,破损会加快而连成一片,严重影响路面的使用寿命和车辆行驶的安全性。对沥青路面坑槽破损种类与形式进行分析,有助于在养护维修时对不同形式坑槽的识别,有利于坑槽修补工作的开展,并可根据不同形式、不同严重程度的坑槽,采取相应的养护维修措施。 1、按坑槽破损形式及成因分类 (1)表面层产生坑槽 这类坑槽通常深度为2 ～4 cm,是各类坑槽中产生最早、数量最多的一类。由于沥青混合料的不均匀性,坑槽总是首先在局部沥青混合料空隙率较大处产生。 (2)表面层和中面层同时产生坑槽 此类坑槽深度一般为9～10 cm。此类坑槽产生数量虽不多,但也并不少见。 (3)底面层和基层间产生坑槽 这类坑槽完全形
石材的渗透和粘接及修补
石材在搬运、加工和使用过程中不免会有破裂损坏现象，所以为不造成浪费和损失，通过渗透、粘接和修补等工艺使其得以恢复。下面分别加以论述。如果是小面积的修补也可以从市面上买来现成的胶水进行修补。 渗透：渗透就是对还没有破裂分开的板材中的裂缝进行灌注渗透胶，经过一定时间的固化，达到粘接，使板材牢固强度增高的一种工艺。 渗透胶的配方：３０７不饱和树脂１００％；苯乙稀６０－１００％；过氧化环已酮４－５％；萘酸钴３－４％。 制作方法： （１）把３０７不饱和树脂和苯乙稀按上面的比例进行调和均匀； （２）再倒入过氧化环已酮搅拌均匀。 （３）然后倒入萘酸钴搅拌均匀。最好的渗透胶是在倒渗透胶时渗透胶能流成线状，这时的粘度最好，渗透效果最好。 渗透的工艺流程： （１）凉晒干透毛板，有条件可用强风对缝隙进行风干，保证无水分。 （２）用小勺沿裂隙进行渗透胶浇注，浇注过程中最好对毛板制造微小振动。 （３）凉晒到渗透胶不粘手时即好。 注意事项：不能把３０７不饱和树脂直接与过氧化
混凝土结构裂缝修补技术
混凝土结构在存放或使用过程当中，由于各种因素的影响，不可避免地会产生裂缝。裂缝有深有浅、有宽有窄，有些裂缝的存在或其发展不会影响到混凝土结构的使用安全和耐久性，属正常裂缝，对于这类裂缝，可不必进行修补；而有些裂缝的存在或其发展会危及结构安全，或已经影响到了结构的正常使用，对于这类裂缝，则必须进行修补。 混凝土结构的裂缝修补方法可根据裂缝的深度和宽度而采取不同的修补方法，修补方法众多，采用的修补材料也各异。一般细而浅的裂缝常用涂抹浇灌法进行修补，对于较深的裂缝则采用灌浆法，对于一些已严重发展的裂缝则采用钢板（或玻璃纲）粘贴加固法。考虑到材料的强度要求，修补裂缝用的粘贴或填缝材料通常都采用高分子化学材料，这主要是因为它们硬化后的强度高，粘性好，且易于施工。通过使用这种高分子化学材料，能使裂缝周围受损或疏松的混凝土形成整体，起到修补与补强的作用。国内目前较常用的这种高分子材料为环氧树脂加各种其它化学原料按不同比例配制的环氧树脂胶液。环氧树脂胶液的原料组成及其配制各种书刊中均有大量介绍，这里不再多说，下面介绍采用环氧树脂胶液作为修补材料的上述三种施工方法。 一、涂抹浇灌