地下汽车库电气及节能设计要点
近年来，随着生活水平的提高，汽车逐渐成为人们生活中的必需品，然而早期规划的室外停车位已经远远满足不了实际需求，汽车的停放成为了项目开发之初就十分重视的问题，因此大型地下停车场成为了众多房地产及城市配套的商业综合体建筑优先考虑的建造模式。 本文通过近期的几个大型车库的设计经历，对一些车库设计进行简要分析。 1 供配电系统设计 1.1 建筑布局分析 一般来说，综合地下车库的建筑功能并不是单一的，可能会包括变配电所、空调制冷站、锅炉房、热交换站、生活、消防泵房等建筑设备用房，其余的区域均为车库，当拿到一个大型地下车库的平面布置图后，除去以上说提到的建筑辅助设备用房，首先要对车库的布局进行分析，车库一般以不大于４０００ｍ２为一个防火分区（设置自动喷淋），车库防火分区一般以耐火极限不低于３ｈ的甲级防火卷帘
空调技改---这样节能吗？
企业状况如下：现车间2F和3F东西两侧的空调都采用压缩机制冷，能耗大，每台机每日耗电量近500度。而厂房目前有一台冷水机组冷量为400RT，其负荷率只有50%，未充分利用机组的效率。通过计算，4台40HP压缩机供冷，需求冷量为：137RT，冷水机组完全能够提供这部分冷量。改造后，冷水机组负荷率将提升至85%左右。因此，若将车间东西两侧的空调供冷替换成由冷水机直接供冷可充分提升现有冷水机机组的效率。请问这样可行吗？我做的分析如下，不知正确否。效益分析1、原设备耗电量：车间二、三层东西侧原空调设备功率每台25.8kW，4台总功率为103.2kW，据机组实际运行耗电量统计，每台机组每日耗电量为500度，设机组每天运行20h，则机组基本处于满负荷条件下运行，4台机组每时耗电功率为：103.2kW。2、新增设备改造后耗电量：a、冷水机组负荷率从50%提升到85%耗电增加量：约84kW/h。（电话咨询特灵厂家）附开利类似机组说明： b、冷水机组供冷替代
旧汽车节能的小改小革也是条减排的宽广之路
旧汽车节能的小改小革也是条减排的宽广之路——（一） 节约“废气能”汽车发动机排放的废气是一种可直接使用的优质能源，因其量小一直不被重视，而其冲击波造成的噪音却对周围环境影响很大，因此对汽车废气的处理基本都以装置尾气消音器阻尼尾气能量来降低环境受噪音污染的程度。消音器单纯是一个耗能装置，从节能减排角度看很不合理，合理的做法应该是在废气排放过程中既“消音降噪”也“回收能量”。但在“汽车尾气”这一特定条件下，要把节能和降噪兼顾，的确存在很多难点阻碍着我们对“废气能”的利用。这里我们探讨的“用废气涡轮充电机取代发动机自带充电机”以节约废气能的问题，就存在转速调控、部件安装、部件选配等难点等待我们去解决。1） 转速调控问题：废气涡轮充电机的转速并不完全受控于发动机，它随尾气量多少和充电负荷大小的共同影响而变动，当充电负荷减小时，即使发动机转速不变，涡轮充电机转速也会自行升高，如不及时调控将会引发超速事故，这是绝对不允许的。怎样调控似乎也可用“减能”和“调负荷”两种模式，也就是当
旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续6）
本帖最后由 tonyzh111 于 2014-11-9 20:59 编辑 旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续6）(七) 探寻汽车车身上的“节能矿藏”汽车行驶时，车身要克服两部分空气阻力。一是车头与空气碰撞造成的“压力阻力”，另一则是空气流过车身与表面产生的摩擦阻力，这里探寻的是蕴含在“压力阻力”中的能量是否值得我们去回收利用，这要从两方面去看。（1） 从能耗的角度去看。一辆汽车行驶时，为克服空气“压力阻力”所需要的能量，随着汽车外形的不断改进，已不算很大，而一些大排量客货车，对其有限的车体空间，为按车身总体布置需要去装置各种部件，其车头大都仍保持平直的外形，这表明“压力阻力”的能耗尤其在较低车速时并不是很大，以致人们对它并不重视。（2） 另一方面从环保节能角度去看。如今人们保护环境的意识已大大提高，虽然一辆汽车可以节约回收的“压力阻力”能量很少，但从我国汽车保有量的总体去看，即使每辆汽车只能回收半个千瓦，那也将是一座千万千瓦级以上大电站的发电量，每天在无形中默默消
旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续4-1）
旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续4-1） （五）醇（酒精）——汽油混合燃油或能降低汽车尾气PM2.5排放的浓度。 曾有这样一个故事，“一名醉汉驾车出行，途中汽车熄火，才想起出门时忘加油，情急之下竟把随身带的”白兰地“都倒进了油箱，汽车居然被重新发动起来开回了家。”这个故事大概是虚构的，但却反映出人们早期想以醇代油的愿望。其实早在半个多世纪前，大庆油田尚未开发，我国各地以甲醇（工业酒精）代汽油已相当普遍。醇（酒精）类和汽油虽都是液态易燃物，但性能却有差异，在按汽油性能设计制造的发动机中，完全以醇代油并不能十分兼容，因为： 1） 醇类和汽油相比，其燃点比汽油略高，在发动机低速状态下还没有太大感觉，但当转速升高，它的着火时间比汽油明显滞后，使发动机功率下降。 2） 醇（酒精）类物质在汽缸中的燃烧产物与汽油也不尽相同，除了和汽油一样，也产生大量碳氧化物，氮氧化物及一些碳氢化物外，也还另外产生一些水蒸汽分子。它们在奥拓循环后期降温中，会有冷凝现象，其中大部分随尾气排出，而小部分会粘附在汽缸表面的油膜上，对润滑十分不利，加大了汽