地下汽车库电气及节能设计要点
近年来，随着生活水平的提高，汽车逐渐成为人们生活中的必需品，然而早期规划的室外停车位已经远远满足不了实际需求，汽车的停放成为了项目开发之初就十分重视的问题，因此大型地下停车场成为了众多房地产及城市配套的商业综合体建筑优先考虑的建造模式。 本文通过近期的几个大型车库的设计经历，对一些车库设计进行简要分析。 1 供配电系统设计 1.1 建筑布局分析 一般来说，综合地下车库的建筑功能并不是单一的，可能会包括变配电所、空调制冷站、锅炉房、热交换站、生活、消防泵房等建筑设备用房，其余的区域均为车库，当拿到一个大型地下车库的平面布置图后，除去以上说提到的建筑辅助设备用房，首先要对车库的布局进行分析，车库一般以不大于４０００ｍ２为一个防火分区（设置自动喷淋），车库防火分区一般以耐火极限不低于３ｈ的甲级防火卷帘
旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续6）
本帖最后由 tonyzh111 于 2014-11-9 20:59 编辑 旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续6）(七) 探寻汽车车身上的“节能矿藏”汽车行驶时，车身要克服两部分空气阻力。一是车头与空气碰撞造成的“压力阻力”，另一则是空气流过车身与表面产生的摩擦阻力，这里探寻的是蕴含在“压力阻力”中的能量是否值得我们去回收利用，这要从两方面去看。（1） 从能耗的角度去看。一辆汽车行驶时，为克服空气“压力阻力”所需要的能量，随着汽车外形的不断改进，已不算很大，而一些大排量客货车，对其有限的车体空间，为按车身总体布置需要去装置各种部件，其车头大都仍保持平直的外形，这表明“压力阻力”的能耗尤其在较低车速时并不是很大，以致人们对它并不重视。（2） 另一方面从环保节能角度去看。如今人们保护环境的意识已大大提高，虽然一辆汽车可以节约回收的“压力阻力”能量很少，但从我国汽车保有量的总体去看，即使每辆汽车只能回收半个千瓦，那也将是一座千万千瓦级以上大电站的发电量，每天在无形中默默消
关于汽车加载高频脉冲交流电能可以节能减排的机理探讨
直流电的本质特点是，在导线中自由电子是一直在流动的状态，在电压（电动势）的作用下从高电位（负极，产生电子的高压端）流向低电位（正极，低压端），经过整个电路系统后从负极流到正极（但是在实际应用中都是定位为从正极流到负极，也是相沿成俗的概念），这是从理论上讲的，所假设的电路是由一根导组成的，只有纯电阻阻抗，实际上这种假设的电路在实际的具体应用中是不存在的，在汽车的整个电路中不但有纯电阻阻抗，还有电感性阻抗（感抗，具体就是各种线圈）和电容性阻抗（容抗，具体是各种电容器），整个汽车的电路中上述三种阻抗都存在，计算时统称为“电抗”。交流电的本质特点是，在导线中自由电
旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续8）
旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续8）（九）助推现阶段“新能源”纯电动汽车运行的一点设想在汽车上配备一只轮胎是人所周知的常识，但若在燃油动力的汽车上配备一大桶燃油，虽然很难得到人们的共识和认同。而上世纪五十年代前后，国内长途行驶的车辆尤其是大型货运汽车，驾驶员们曾习惯于随车携带一大桶两百公升左右的燃油备用，以克服沿途加油网点少的难点。目前“新能源”纯电动汽车发展所遇到的难点与此有些类似。由于蓄电池可存储的电能量还太少，无法和液体燃油相比，因此要把大量蓄电池放在车上随车带来带去备用，并不现实，而光电网点的建设和加油网点一样，并非一朝一夕之事，以致成了单纯由充电桩供电的“外供能源”模式“新能源”纯电动汽车加快发展的一个瓶颈，由此想到不妨先用本文上节所述“混供能源”模式，即以充电桩供电功能为主，以太阳能电和风电供电功能为辅，组装成一个“三合一”的装置，随车使用，帮助改善充电难的瓶颈，同时也提高点车辆行驶的能力，对此初步提出以下一点设想，它所面对的主要是当前“新能源”纯电动汽车中数量众多的小型乘用车。1) 小型乘用车体的尺度一般是：宽一米五左右，
旧汽车节能的小改小革也是条减排的宽广之路
旧汽车节能的小改小革也是条减排的宽广之路——（一） 节约“废气能”汽车发动机排放的废气是一种可直接使用的优质能源，因其量小一直不被重视，而其冲击波造成的噪音却对周围环境影响很大，因此对汽车废气的处理基本都以装置尾气消音器阻尼尾气能量来降低环境受噪音污染的程度。消音器单纯是一个耗能装置，从节能减排角度看很不合理，合理的做法应该是在废气排放过程中既“消音降噪”也“回收能量”。但在“汽车尾气”这一特定条件下，要把节能和降噪兼顾，的确存在很多难点阻碍着我们对“废气能”的利用。这里我们探讨的“用废气涡轮充电机取代发动机自带充电机”以节约废气能的问题，就存在转速调控、部件安装、部件选配等难点等待我们去解决。1） 转速调控问题：废气涡轮充电机的转速并不完全受控于发动机，它随尾气量多少和充电负荷大小的共同影响而变动，当充电负荷减小时，即使发动机转速不变，涡轮充电机转速也会自行升高，如不及时调控将会引发超速事故，这是绝对不允许的。怎样调控似乎也可用“减能”和“调负荷”两种模式，也就是当