旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续8）
（九）助推现阶段“新能源”纯电动汽车运行的一点设想
在汽车上配备一只轮胎是人所周知的常识，但若在燃油动力的汽车上配备一大桶燃油，虽然很难得到人们的共识和认同。而上世纪五十年代前后，国内长途行驶的车辆尤其是大型货运汽车，驾驶员们曾习惯于随车携带一大桶两百公升左右的燃油备用，以克服沿途加油网点少的难点。目前“新能源”纯电动汽车发展所遇到的难点与此有些类似。由于蓄电池可存储的电能量还太少，无法和液体燃油相比，因此要把大量蓄电池放在车上随车带来带去备用，并不现实，而光电网点的建设和加油网点一样，并非一朝一夕之事，以致成了单纯由充电桩供电的“外供能源”模式“新能源”纯电动汽车加快发展的一个瓶颈，由此想到不妨先用本文上节所述“混供能源”模式，即以充电桩供电功能为主，以太阳能电和风电供电功能为辅，组装成一个“三合一”的装置，随车使用，帮助改善充电难的瓶颈，同时也提高点车辆行驶的能力，对此初步提出以下一点设想，它所面对的主要是当前“新能源”纯电动汽车中数量众多的小型乘用车。
1) 小型乘用车体的尺度一般是：宽一米五左右，高一米五至一米七上下，有后备箱的其尾部后备箱盖高度不过一米上下，这样小尺度的空间，人坐过去已嫌紧凑，更谈不上要去安放市售的风电机和太阳能板，这促使我们会很自然去想并去做一个放置“三合一”装置的小拖车，在车辆需要运行时自行拖带。
2) 小型乘用车拖带一个小拖车，除了必须遵守交通规则外，也有一些自身要做到的安全措施，如：
(一) 小拖车应有自己的制动装置，与主拖车辆联动，也不应增加主拖车辆制动装置的负荷和磨损，以保安全。
(二) 不增加主拖车辆行驶时的空气阻力。
(三) 小拖车的长度应尽量短，不能使主拖车辆行驶时感到转向不灵活。
(四) 小拖车拖行时的重心应与主拖车辆持平。
(五) 当然也还有其它一些须关注的。（待续）
3) 仅从上述几点我们已能感到，“混供能源”模式“三合一”小拖车的容积不可能做大，它所装置的风电机及太阳能板的能量，也将十分微小，若按市售现有产品技术指标估计，其功率充其量不会超过两个千瓦（KW），虽然它只能作为一种辅助的充电工具来使用，但当遇意外时，恰又逢晴好有风天气，一天时间我们也有可能获取到二十千瓦小时（KWH）的电量，而这很少的电量，即使只能给车辆再多行驶半个小时，它也将是一个非常有价值的应急自救装备，而单纯采用“外供能源”模式的车辆是无法做到的。
4) 其余设想待续。