光触媒解决汽车废气污染
汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境造成严重污染。 车内废气 污染主要来源于以下几个方面：第一，新车内装饰材料中含有的有毒气体。越是豪华的车越容易产生污染，其内部装饰选用的真皮、桃木、电镀、金属、油漆、工程塑料等如果处理不当，会辐射出有害物质。第二，汽车发动机产生的一氧化碳、汽油气味，均会造成车内空气质量下降；车内空调蒸发器容易产生胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫于车内。另外，人体自身造成的污染也是车内污染的重要来源。 据了解，目前较为常见的车内废气净化、改善措施主要有喷洒空气清新剂、活性碳吸附过滤、使用臭氧消毒和增加空气负离子含量等。其中，喷洒空气清新剂只能对污染欲盖弥彰，不足采用；而加装活性碳吸附过滤功能会因为时间的推延逐渐失去效力；臭氧消毒的方法则因其明显的副作用也不足取；此外，增加空气中负离子含量的方式虽然有益于人体的健康，却无法消除空气中原有的污染物质。可见，这些只是减少接触污染物的做法大多是“治标不治本”，属于被动的保护方法。如今，利用光催化剂进一步达到赋予道路处理汽车废气功能。 光触媒光催化
汽车废气排放控制的最佳方法
控制汽车污染物排放的技术可以分为两类:降低污染物生成量的技术，又称为机内净化技术；净化或处理发动机排出后污染物的技术，又称为机外净化技术。随着发动机技术的进步和发展，目前车辆排放控制的机内、机外净化技术都达到了比较完善的地步。现代汽油发动机排放控制较为成熟的技术主要有以下几个方面: 发动机结构优化技术，如采用多气阀进气机构、组织进气气流、对燃烧室加以改进等。通过改善发动机燃烧状况，提高燃烧效率，降低发动机一氧化碳、碳氢化合物的生成量。 闭环电控发动机管理技术是一种精确控制发动机供油过程和点火过程的技术，能根据反馈控制使发动机始终工作在最佳状态。一方面可以有效降低发动机一氧化碳、碳氢化合物的生成量；另一方面为加装三效催化转化器提供空燃比条件。 燃油蒸发污染物控制技术是一种对油箱和供油系统排出汽油蒸气污染物进行控制的技术，在国外是从20世纪80年代就较为普遍使用的技术。可控制汽油车20％左右的碳氢化合物排放。 闭式曲轴箱通风技术是一种控制发动机曲轴箱窜气造成环境污染的技术。这一技术国内若干年前就已普遍使用，可控制汽油车20％左右的碳氢化合物排放。<
利用电子技术减少汽车废气污染
要控制废气排放所面临的挑战并不仅仅是要设计一个具有清洁燃烧能力的完美发动机，还要利用合适的半导体电子器件对发动机的燃烧过程进行合理的控制。英飞凌为今天的发动机管理平台提供了所需要的单片机、传感器和功率半导体器件。 用于动力总成系统的半导体器件 为控制废气排放量，可利用半导体传感器来精确测量吸入空气的成份。利用单片机快速计算出所使用的燃料数量，然后再起动燃料喷射器。由于有正确的空气-燃料比，因此可以达到近乎完美的燃烧状态，从而使废气的排放达到最少。 汽车动力总成应用中需要多个传感器来将"真实"环境与电子部分连接起来。基于半导体的传感器专用于测量速度、位置、温度和压力。对于动力总成应用来说，最大的变化趋势是利用集成了传感器单元和信号处理部分的有源传感器来代替过去的被动式传感器。由于需要更精确地测量发动机的状态，因此这一趋势发展很快。 在通过传感器测量到发动机的状态以后，单片机就可以处理这些数据并提供合适的控制信号来控制致动器的动作。单片机是利用逻辑技术制造的，而集成度的提高使得可以将功能强大的处理器与外设集成在一起。目前的趋势是将DS
汽车制造业废气治理有哪几种技术？
汽车制造产业中，涂装车间在工作的过程中能源消耗占整个汽车行业生产总消耗的70％，同时产生的污染物也占到了汽车制造整个过程的85%以上，其中尤以废气污染为重。针对汽车涂装车间产生的废气，可以考虑以下几种技术进行解决。 一、活性炭吸附技术 活性炭是由含碳材料构成，其外观主要为黑色。催化燃烧设备中的活性炭材料中的孔隙结构 十分发达，因此具有表面积大、吸附能力高的特点，是微晶质碳素物质中十分常见的一种材料。每克活性炭展开后表面积可以达到800~1500m2，而这些细小的孔隙结构，保证活性炭有着十分优秀的吸附性能。 正是这些高度发达的孔隙结构，使催化燃烧设备的活性炭拥有了优良的吸附性能。 活性炭有表面积大以及孔隙发达等特点，可以有效地将废气中的有机污染物吸附在表面上，从而实现废气的净化。