某高速公路边坡监测成功预警
浙江省某高速公路,路线全长约48km,路线沿途开挖高度超过30m的路堑高边坡有13处,其中总体风险评估为高度风险的有7处边坡。 对该工程的7处高度风险边坡做了自动化安全监测,采用沉降倾角综合测量仪进行表层位移监测。其中一处边坡坡高约42m,长度约260m,边坡共5级,按照等高线布设原则共布设5条测线,27个测点。 在每一条测线的起始端,选择一处相对稳定位置安装一个基准点,并布设太阳能供电系统和数据采集与传输系统。纵向按照不超过20米的间距布设测点,将所有测点和基准点采用水管、气管和线缆连接起来,并包裹保温材料,经过调试并设定采样频率后,系统进入工作状态。现场数据采集与传输系统将所有测点的数据传输至云端,供管理人员进行数据查看和管理。
云南某高速公路隧道沉降监测案例分析
云南某高速公路隧道是在复杂地质条件下修建的,岩联小编在本文介绍隧道围岩沉降案例,根据沉降监测结果,对引起隧道沉降收敛的原因进行了分析,并针对导致沉降的原因提出了在软弱围岩地段预防下沉的技术措施。对于工程施工中控制隧道沉降具有一定的指导作用。 监控量测是一种常见的隧道监控方法。沉降是一种常见隧道威胁因素,凡属隧道施工都会出现的情况,软土地层中的隧道,由于施工扰动、大地下沉,隧道渗漏水等多种因素的影响,会导致隧道地基沉降,不同原因引起的隧道地基沉降规律不同。 1 工程概况 澄江隧道设计为双洞三车道分离式隧道,隧道左幅起止点桩号K92 310~K94 030,分界段全长1720m ,隧道最大埋深约155m;隧道右幅起止点桩号K92 185 ~ K92 030,分界段全长1845m,隧道最
基于某高速公路隧道裂缝运动的监测与分析
引 言 随着近年来经济的发展,我国修建了大量的公路隧道,但随着隧道数量的增加和里程增长,隧道二次衬砌砼(简称二衬砼)出现裂缝已成为常见的质量缺陷[1]. 对于III类以下围岩,二次衬砌作为隧道的主要承载结构和最后一道防水防线,在其修建过程中出现一系列问题:由于结构复杂,施工工序较多,在施工过程中存在着结构由不对称向对称转化的过程,加之衬砌混凝土的抗拉性能较差,在施工过程中可能出现裂缝,裂缝的运动可能导致衬砌出现渗漏水,破坏隧道结构的完整性以及影响隧道结构的耐久性等,在极端不利情况下,甚至可能导致结构破坏。本文以某高速公路隧道为工程背景,在二次衬砌裂缝运动监测的基础上,分析裂缝运动的变化规律,对保证隧道工程质量具有一定的实用价值。