关于王厚余的系统接地的问题
以前听王厚余讲过课，关于接地的，《低压电气装置的设计安装和检验（第二版）》其中第二章--供电系统的接地 第三节--系统接地的实施中说到：IEC标准对系统接地的实施有严格的要求，它不允许在变压器室或发电机室内将中性点就地直接接地，如下图所示，还规定变压器（或发电机）中性点引出的PEN线（或PE线）必须绝缘，并只能在低压配电盘内一点与接地的PE母排连接儿实现系统接地，在这点以外在同一建筑物内不得再其他处接地，不然中性线电流将通过不正规的并联通路儿返回电源，这部分中性线电流备称作杂散电流，它可能引起下述电气灾害： （1） 杂散电流可能因不正规通路导电不良而打火，引燃可燃物起火： （2） 。。。。。。 （3） 。。。。。 从PEN线引出的PE线因不承载工作电流，它可多次接地而不产生杂散电流。 本人对上述文章也认同，但是发现标准图集的接地就是直接接地的，不知道有没有牛人已经按照该理论做过设计或者做过成套柜子了，可否给我们上传部分的图纸，让我们知道具体设计是怎么做的 谢谢了 大家能顶一下吧 楼主再次谢谢了
好难想象的各种接地接零系统啊?
TN系统最麻烦的就是TN-C-S系统了,到现在我还不明白具体是怎么处理的.1:在进入配电箱之前是PEN线,PEN线需要接地吧,然而接地点在哪呢?是箱子里面的端子吗?那个端子不是等电位联接体的接线端子吗?还有就是进入之后分成PE线和N线,PE线还要接地吗?接地点又在哪里呢?是怎么分开的呢?通过什么装置分开的?这个装置在总断路器和隔离开关里面有吗?接地是在开关之前接呢还是在开关后呢?有些系统图是TN-S系统的为什么没有N线接地偏要画个N端子的符号呢?是箱体内本身就预留的吗?N端子和PE端子不相连的吗?但是它们都是连于箱子外壳的,是怎么回事呢?我是新手,希望高手能帮忙解答下,最好能画个详图就最好了!
汽车冷气系统的检查与测试
汽车冷气系统是单独的密封循环系统，它能否正常运行关系到乘坐的舒适性，汽车的经济性及安全性。检查汽车的冷气系统，首先必须熟悉和了解汽车的冷气系统，掌握它的制冷原理、系统的配置、结构、功能等；并精通配置之间的相互关系及作用；清楚可能或容易产生的各种故障的现象、原因及排除方法。下面分别介绍冷气系统的检查和测试： 一、制冷压缩机的检查和测试 制冷压缩机是汽车空调系统的心脏，它担负着系统制冷工质的压缩及循环工作。通常应对其进行压缩效率及泄漏方面的检查和测试。 检测压缩机的压缩效率，在不拆卸系统的情况下，需接三歧压力表组进行测试。当系统内有一定量的制冷剂时，发动机加速，此时低压表指针应会明显下降，高压压力也会明显上升，油门越大，指针下降幅度也越大，说明压缩机性能良好；如果加速时低压表指针下降缓慢及下降幅度不大，说明压缩机的压缩效率低；如果加速时低压表指针基本无反映，说明压缩机就根本无压缩效率。 压缩机最容易产生泄漏的部位是轴封（也作油封）。由于压缩机常处高速旋转，运转温度也较高，轴封部位容易产生泄漏。当压缩机的离合器线圈与吸盘部位有油迹时，其轴封肯定会泄漏
关于二次系统屏蔽接地的事儿
本来是个跟帖的，但是屏蔽接地的事非常重要，跟大家分享一点经历！雷电对地放电，大电流流过的大地附近的电缆就会感应过电压，如果电缆没有屏蔽层，或者屏蔽层接地不好，就会，在电缆芯线内感应高电压，于是过电压就窜进了运行回路内。变电站安装的避雷器主要是防一次过电压的，二次过电压还是要靠设备的良好接地，构筑很好的屏蔽防护措施（我们的二次电缆全部都是铠装屏蔽电缆，其实这个投资是值得的，几十年来，我们没有发生过二次设备串进雷电过电压的事件），而我们公司的仪表自控系统就经常受到雷电过电压的袭击。虽然他们是弱电设备，抗高电压能力的确差些，但是主要还是他们对接地和屏蔽工作认识不足，这方面工作没做好，即使后来投资百万加装防浪涌装置，效果依然不明显。所以，我非常赞同坦克的看法。其实接地屏蔽工作一定要非常重视，不然会发生一些莫名其妙的故障。去年，我们接收一个220kV变电站时，抽查他们的电缆接地情况，发现所有的二次电缆的屏蔽层都是捆扎的，要求施工单位（西北一家大型电建公司）返工焊接，他们不同意，他说他们在西北都是这么做的，从来没见过我们这样要求的。 当然，最终还是返工了，上万根二次电缆啊，没日