地铁车站弱电系统的防雷与接地问题
摘要：地铁车站弱电系统多与强电系统共用一个综合接地装置，经各自引上线至强、弱电总接地端子排，再引致众多机电设备房内的弱电接地端子排上，在设备房内系统设备除以弱电接地端子排为基准做等电位联接，还需在各级电源端加装浪涌保护器 SPD.接地系统的类型有保护性接地、功能性接地以及功能性和保护性合一的接地。保护性接地分为：保护接地、过电压保护接地（包含防雷接地）、防静电接地和防电蚀接地；功能性接地分为：工作接地、逻辑接地和信号接地。不同的接地有不同的要求，应按设计决定不同的接地方式。功能性和保护性合一的接地，如：屏蔽接地；与普通建筑不同的是，地铁因其牵引供电系统产生杂散电流，决定了地铁车站的接地装置必须与车站内的金属物绝缘，接地装置多选用人工接地网（接地电阻小于 0.5Ω），由水平接地体、垂直接地体、接地引上线等组成，其材料以耐腐蚀的铜质材料为主，水平接地体采用 50mmX50mm镀锡铜带、垂直接地体采用￠50X7.5mm 铜管、接地引上线各采用 3根绝缘铜芯电缆
关于王厚余的系统接地的问题
以前听王厚余讲过课，关于接地的，《低压电气装置的设计安装和检验（第二版）》其中第二章--供电系统的接地 第三节--系统接地的实施中说到：IEC标准对系统接地的实施有严格的要求，它不允许在变压器室或发电机室内将中性点就地直接接地，如下图所示，还规定变压器（或发电机）中性点引出的PEN线（或PE线）必须绝缘，并只能在低压配电盘内一点与接地的PE母排连接儿实现系统接地，在这点以外在同一建筑物内不得再其他处接地，不然中性线电流将通过不正规的并联通路儿返回电源，这部分中性线电流备称作杂散电流，它可能引起下述电气灾害： （1） 杂散电流可能因不正规通路导电不良而打火，引燃可燃物起火： （2） 。。。。。。 （3） 。。。。。 从PEN线引出的PE线因不承载工作电流，它可多次接地而不产生杂散电流。 本人对上述文章也认同，但是发现标准图集的接地就是直接接地的，不知道有没有牛人已经按照该理论做过设计或者做过成套柜子了，可否给我们上传部分的图纸，让我们知道具体设计是怎么做的 谢谢了 大家能顶一下吧 楼主再次谢谢了
弱电智能化系统的防雷接地（建筑物部分）
感觉防雷接地也是我们弱电从业人员不甚了了的地方，所以大白也整理了相关方面的资料供大家学习参考，这次是关于建筑物内的防雷接地做法，下次会介绍下室外设施部分的做法。弱电智能化系统根据需要保护的设备数量、类型、重要性、耐冲击电压额定值及所要求的电磁场环境等情况，可以选择下列接地防雷防护措施：等电位连接和接地；能量配合的浪涌保护器防护；电磁屏蔽；合理布线。建筑物的防雷接地是一项系统工程，我们弱电智能化系统只是其中之一，核心工作就是线路防浪涌，设备保护接地，接入建筑物的等电位网。很多人看不懂防雷接地技术方案，是因为方案没写明白，没有区分好土建与弱电智能化系统的工作界界面：弱电智能化系统的防雷接地（包括安全保护接地、信号工作接地、屏蔽接地、防静电接地、浪涌保护接地），与建筑物防雷保护接地，交流工作接地，直流工作接地，安全保护接地等宜共用一组接地装置，接地电阻值不大于1欧姆，并优先利用建筑物的自然接地体。一、首先看一下建筑物整体的防雷接地系统图：
大型建筑中强弱电系统的接地问题处理
摘要：当今社会不断发展，大型建筑工程层出不穷。在大型建筑工程建设中，重点问题就是强弱电系统的接地处理。强电系统和弱电系统有着本质上的区别，尤其体现在电系统接地问题的处理上。文章阐述大型建筑中强弱电系统的概念，提出针对性的建议妥善处理电系统的接地问题。大型建筑的强电系统和弱电系统在接地处理上有着区别，但是两者之间又有着联系。因此需要对强弱电系统进行研究分析，掌握强弱电系统在接地问题上的方法，提高大型建筑施工的质量。强电和弱电是相对的概念。强电和高压电不是一个概念；弱点和低压电也不是一个概念。强电指电气设备的动力、照明、控制等部分电压在交流或者直流220V 及以上者；弱电通常指交直流电压在 24V 及以下的 DCS 或 PLC 等控制、消防联动控制的电源。民用建筑内的用电线路大多是低压线路，电压的的范围多数在交流 220 ～ 380V。但随着建筑体量的增加和科技的进步，智能化程度的提高，智能控制的安全系统、监控系统、音响控制、灯光控制、广播、通风控制、消防联动等越来越多的应用在建筑内。他们的控制多数依赖于自动化智能控制，电源采用