摘要:自嵌式加筋土挡墙是一门刚刚兴起并迅速发展的新技术,由于其具有抗震性能好、施工简单、环保、造价低廉等特点,而被广泛应用于工程中。使用自嵌式加筋挡墙有利于节省资金,有利于资源的可持续发展;在我国具有广泛的应用前景。 关键词: 自嵌式挡墙 环保 节省 可持续发展 一、 新型自嵌式挡墙的基本特点 新型自嵌式挡土块是由高强高密实度混凝土,在国内领先的混凝土制品生产线上,严格的质量控制下经过蒸汽养护的高质量混凝土块体,具有极高的抗压强度和抗冲击能力(特别体现在水下使用情况),不会分裂或腐朽。单块抗压强度30Mpa;吸水率10;容重为18.85KN/m3;两个挡土块之间的最小抗剪强度11.20 KN/m2;两个挡土块之间的摩擦角为23.000。它是采用干垒方式的一种柔性结构物,能够适应地基较大的变形;并能很好地吸收地震的能量,故其抗震性好,适用于软弱地基;且因其自重轻、造型美观、适应性强、对地基承载力要求较低;对于基本烈度小于7度的地区、高度小于9米的墙体一般不必进行特殊设计。干垒挡墙在高度小于1.5时,可由干垒块墙体来抵抗水平向土压力,可以不必加筋;随着高度的增加,干垒挡墙系统应由干垒块墙体与回填土经过加筋网片(一般为编织的土工格栅)的作用成为一个整体来承担外部土压力,相当于一个重力式挡土墙。干垒挡墙系统的基本特点如下:
关键词: 自嵌式挡墙 环保 节省 可持续发展
一、 新型自嵌式挡墙的基本特点
新型自嵌式挡土块是由高强高密实度混凝土,在国内领先的混凝土制品生产线上,严格的质量控制下经过蒸汽养护的高质量混凝土块体,具有极高的抗压强度和抗冲击能力(特别体现在水下使用情况),不会分裂或腐朽。单块抗压强度30Mpa;吸水率10;容重为18.85KN/m3;两个挡土块之间的最小抗剪强度11.20 KN/m2;两个挡土块之间的摩擦角为23.000。它是采用干垒方式的一种柔性结构物,能够适应地基较大的变形;并能很好地吸收地震的能量,故其抗震性好,适用于软弱地基;且因其自重轻、造型美观、适应性强、对地基承载力要求较低;对于基本烈度小于7度的地区、高度小于9米的墙体一般不必进行特殊设计。干垒挡墙在高度小于1.5时,可由干垒块墙体来抵抗水平向土压力,可以不必加筋;随着高度的增加,干垒挡墙系统应由干垒块墙体与回填土经过加筋网片(一般为编织的土工格栅)的作用成为一个整体来承担外部土压力,相当于一个重力式挡土墙。干垒挡墙系统的基本特点如下:
二、加筋挡墙在我国运用历史
现代加筋土技术于20世纪60年代问世以来,即以其显著的技术经济效益受到国际土木工程界的青睐并迅速得到广泛应用和发展。60年代初,法国的Herni.Vdial首先在试验中发现,当土中掺有纤维材料时土的强度会提高,而后发表了其加筋土研究成果并提出了设计理论,根据试验结果提出了加筋土概念。加筋土技术在我国的发展和应用是在70年代末开始。云南煤矿设计院1978~1979年在田坝矿区建成的3座仅高2~4m的试验性加筋土挡墙是我国第一座加筋土挡墙,该工程的成功引起了我国土木建筑行业工程技术人员的极大兴趣,随后这项技术便在公路、铁路、水运、煤炭、林业、水利、城建等行业和部门迅速发展并得到推广运用。迄今为止,全国已建成数千座加筋土工程,据统计:公路占85%,铁路6%,林区、矿区占3%,其它行业占6%。重庆长江滨江路工程长约6km的护岸挡墙和公路挡墙均采用加筋土结构,其墙高最高达33m,加筋土挡墙面积约110000m2,是目前世界上规模最大的加筋土工程。在总投资约155亿元的长江口深水航道治理工程中,大量地采用了加筋、软体排水垫层、滤层等土工织物新技术。三峡库区已建成了总高度达55m的加筋土挡墙,全国在高速公路及一般公路支挡建筑、特别是高速公路的软基处理方面越来越倚重于加筋土结构。
[ 本帖最后由 blockzhao 于 2010-12-7 14:52 编辑 ]