“望山跑死马。”这句俗语是形容看上去很近，其实很远的意思。作为山城的重庆，不少地方都有这样的情况。大坪和化龙桥，就是其中之一。

大坪在山上，化龙桥在山下，两个地方看似很近，却隔着虎头岩山体，开车要绕行半小时以上。要修路，就要先解决山体高差问题。由于大坪和化龙桥两地高低落差有100米左右，没法修建高坡度的直线隧道，所以大化隧道的设计是螺旋式环道。

大坪连接化龙桥的新路，就叫大化路，2014年12月20日开工。这是一条依山而建的城市次干道，也是连接大坪与化龙桥两区域最近的一条路，全长1.4公里，路幅宽度16米，双向四车道。山上的出口，在虎头岩支二路渝中区车管所旁边；山下的出口，在化龙桥红岩小学旁边，仅这条路跨越的山体高差就有60米。

大化路隧道，是道路穿越山体的那部分。隧道呈“螺旋状”，穿越重庆市人防中心警报台所在山体。究竟转弯半径有多小?隧道有左右双线：左线长约415米，半径仅为100米；右线长约475米，半径为110米。

“大化路看上去并不长，却涵盖了隧道、道路、桥梁、高边坡等多种结构类型”，施工方中建八局相关负责人介绍，项目地处市中心，周边有学校、住宅、人防中心等，外部环境和地形条件十分复杂。

其中，大化路隧道是国内罕见、也是重庆首座小半径空间螺旋隧道，平面半径小、纵坡大，施工难度也大。

中建八局联合高校专家成立了“复杂城市环境下小半径超近距螺旋式隧道施工关键技术研究”科研小组，解决了潜在的安全风险和技术难题，加快了施工进度，确保顺利通车，也为重庆以后类似项目积累建设经验。

中建八局相关负责人介绍，目前，大化路主体工程已经结束，进入全面收尾阶段，有望本月底通车。上游新闻-重庆晨报记者在现场看到，施工人员正忙着焊接、安装道路中间的护栏，完善标志、标线等交通设施，并实施景观绿化。一条人行景观步道，从大化路的上空横跨，更富有山城特色。

大化路隧道的洞口，用了层层叠叠的岩石装饰，看上去与山融为一体。因为转弯半径小，建成通车后，这条路将限速30公里/小时。

据相关人士介绍，大化路道路工程是连接大坪与化龙桥两区域最近的一条道路。通车后，不仅可以极大地改善大石化片区交通状况，方便居民出行，也为嘉华隧道分流，缓解虎头岩交通压力。