中国之高速铁路的发展道路——常见隧道问题整治 伴随着高速铁路的迅速发展，全国各个地区都在争相开展高速铁路的基础建设。我国将打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。 “八纵八横”高速铁路网，即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。“八纵八横”可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。
中国之高速铁路的发展道路——常见隧道问题整治
伴随着高速铁路的迅速发展，全国各个地区都在争相开展高速铁路的基础建设。 我国将打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。
“八纵八横”高速铁路网，即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。“八纵八横”可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。
八纵规划
第一纵：沿海通道
大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江
第二纵：北京—上海—福州通道
第三纵：北京—深圳通道
也就是所谓的京九高铁。大致走向应该是包括以下几个方面：
1.北京—霸州—聊城—菏泽—商丘—阜阳
2.路线之争阜阳—麻城—九江（阜阳—合肥—安庆—九江）
3.昌九铁路
4.昌吉赣铁路
5.赣深铁路
第四纵：哈尔滨—香港大通道
第五纵：呼和浩特至南宁通道
第六纵：呼和浩特至三亚通道
第七纵：银川至福州通道
第八纵：西安至昆明通道
八横规划
第一横：北京至兰州通道
第二横：青岛至银川通道
第三横：陇海高铁
第四横：上海至成都（拉萨）通道
第五横：上海至昆明通道
第六横：重庆至厦门通道
第七横：广州至成都通道
第八横：广州至昆明通道
我国地势繁杂多茂的特点，迫使我国的高铁事业，不得不遇到很多艰难险阻！穿山越岭，跨河渡海！各种问题，都需要花费大量的人力、物力，才得以达成实现。在这其中，最常见的便是桥涵隧道了。由于地势复杂多样，穿山隧道经常会遇到许多功能性的结构问题，最常见的便是隧道裂缝、隧道壁空鼓不密实、隧道结构缺损等问题。
以下是我列出的几个比较常见隧道裂缝问题：
该工程为某 高铁隧道及连续梁项目，该项目混凝土存在部分裂缝、空鼓、蜂窝麻面、缺损及混凝土外观不一致等问题。要求对以上等问题进行修复整改以达到混凝土结构验收要求。由于 现场情况较为复杂，同时存在多种问题，需要合并处理！
二、修复目的：
1、封闭混凝土裂缝，处理隐蔽型空鼓问题；
2、恢复混凝土整体外观质量，达到面层平整、颜色均一的验收标准要求；
3、通过对隧道壁保护层的修复，恢复的整体工作性，提高其的承载能力。
三、修复建议：
1、推荐使用工程师®自动低压灌浆技术，搭配工程师®AB-1灌浆树脂，首先进行裂缝问题的维修；
2、存在隐蔽型空鼓的部位需要预先在空鼓部位打孔，进行高压注浆的灌注处理；搭配工程师®AB-1灌浆树脂即可满足，修复要求。
