由于高速公路车速快、车流量大、超重车多，加上受外界气候（日光照射、雨雪）等因素的影响，路面病害比一般道路来得快、发展迅速、治理难度大，并随着时间的延长日趋严重，影响车辆的正常行驶。如何对高速公路路面病害进行有效的诊断和整治，已成为公路行业新的研究课题，本文就近几年在高速公路沥青砼路面病害整治中遇到的病害及其整治措施予以介绍。

　　一、病害的种类在常见的沥青砼路面病害中，按病害的破损类型，主要有以下几种：裂缝类病害龟裂、网裂、各类纵横向裂缝；变形类病害车辙、沉陷、拥包、搓板、波浪；松散类病害松散、剥落、脱皮、坑槽、啃边；其他病害唧浆、泛油、磨光等。

　　二、病害的成因

　　裂缝类1.施工因素（1）纵、横裂缝①纵、横裂缝其病症在面层，而病因多数都在基层或土基，桥头填土不佳，桥、涵台与路面接缝也会造成横裂甚至错台。②面层引起的纵、横裂缝，有的是在面层修补时，新旧面层的接合处处理不当，粘结不好，造成边缘裂缝。③施工时的填挖交界处，填土压实度不够，或填挖交界处的挖方原地面未挖错台，挖方表面堆积的粘土未翻走，致使填方土基与挖方地面边缘结合处的变形引起面层的纵、横裂缝。④路基施工中在路基范围内利用了原有老路，或施工便道等与新填筑的土基接合处，压不实或压实度不一致，在行车使用时，土基变形不一致造成纵、横向裂缝。⑤桥、涵台背填土压不实，或土基填土虽达到路基填土的压实度，而桥、涵的水泥砼部分与土基的接合处出现的不均匀变形或收缩，造成桥、涵台端的横缝或错台。⑥路基压实度不够，引起路基的不均匀变形，也会导致路面的纵向裂缝。2.车辆荷载因素

由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，称之为荷载型裂缝。3.气候因素主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，极端最低温度、降温速率、低温持续时间、降温循环次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大因素。4.路面材料因素沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。

　　变形类1.车辙（1）面层与基层面有不稳定的夹层会形成车辙。（2）车道表面因车辆行驶推移，会产生纵、横向车辙，一般不深，但易积水、破坏路面。（3）基层强度不够，水稳性差，使基层局部下沉而造成车辙。（4）面层压实度不够，空隙率大，车辆行驶或在弯道部分，特别是超重车的行驶产生推移造成车辙。（5）沥青砼的热稳性差，如沥青的软化点低，60℃的粘度差，沥青混合料的级配不佳，沥青用量过多等，在夏季路面温度高，易形成车辙。2.沉陷。

　　沉陷是一种表面现象，一般病因都在基层、土基：（1）含水量和空隙比均较大的软基，或含有有机物质的粘性土层，施工时处理不当或未作处理，会造成沉陷。（2）填方路基位于稻田、水网区，地下水位较高，施工时处理不当，造成路基持续下沉，或填料中含有淤泥，大块石填料无法压实，高填方路基分层的压实度不够，短期内难以稳定出现土基的不均匀下沉等都会造成沉陷。（3）路基土体潮湿，地下水发达或本身土质不佳，施工时未作处理也会造成沉陷。（4）基层水稳性差，级配不好，密实度低，强度不够会形成沉陷。3.拥包（1）层局部沥青混合料中细集料过多或集中、含油量过大或是在弯道处汽车行驶产生水平推力，易使路面出现拥包。（2）层强度不够或水稳性不好，使基层松软而导致拥包。（3）层含水量过大或面层渗水停留在基层表面与面层形成两层分离，行车碾压使面层推移成拥包。4.搓板。

　　搓板是指路面表层呈现洗衣搓板状的破损现象。5.波浪（1）路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平的作用。（2）在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。

　　松散类1.松散（1）施工时的沥青用量偏少或低温施工压实度不够或油温过高，沥青老化失去粘结性会造成松散。（2）集料中酸性石料与沥青的粘结力不够造成松散。（3）土基或基层（含底基层）软化变形也会造成路面松散。2.剥落（1）沥青混合料中使用了中性或酸性石料，结果造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害；（2）施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。

3.坑槽的形成原因很多，由于龟裂、拥包、唧浆、车辙等病害不及时修补，遇雨经行车反复碾压，使面层、基层成破损块粒，并随车带走形成坑槽，归纳起来为：（1）基层虽好，面层不佳会形成坑槽。（2）基层强度不够，会形成坑槽。（3）土基不稳造成基层、面层破坏形成坑槽。4.脱皮是指路面表层成块剥落的破损现象。（1）面层与基层之间有粘结不良的地方。（2）上拌、下贯两层之间或罩面与原路之间结合不好而成层松脱。（3）面层矿料的质量差、含土、潮湿，或施工过碾，而成层脱皮。5.啃边是指路面边缘的破裂破坏。