特等

工程概况

G65阳朔至平乐、G65桂林至阳朔、S2201灵川至三塘高速公路是四川、重庆、贵州通往广东沿海的重要通道，同时也是广西高速路网的重要组成部分，全长148公里，均为双向四车道沥青路面，于2008年通车。

在役年限已长达12年，随着交通流量的增长及货车比重的增加，路面车辙、裂缝病害日益增加，路面抗滑能力逐年下降。

为较彻底地处置公路各类病害，延长服役寿命，提高道路技术状况指数，提升服务品质，公司于2020年至2021年对上述三个路段实施了以“绿色低碳”为目标的养护大修工程。

大修路面施工现场

结合国家《交通强国建设纲要》利废利旧及节能减排要求，为循环利用沥青及矿料资源，本次大修项目路面工程采用了复拌就地热再生技术对路面实施修复。大修项目施工前后技术指标提升改善情况如表1.1所示：

由表中数据对比分析得出，大修工程实施后，路面各项技术指标得到提升，尤其在抗车辙方面，体现出就地复拌热再生工艺的实施能够确保路面抗车辙性能达到大修前的预期。

主要创新点

一、技术思路

采用复拌就地热再生工艺技术修复旧路面，一般要符合以下几点要求：一是旧路面结构强度PSSI必须在80以上；二是车辙病害均在20mm以内，未大面积出现严重裂缝和疲劳裂缝；三是反映沥青老化程度的针入度不低于20；四是原路面结构沥青混合料需具备较好的均一性与同质性。

拟实施修复的路段经过勘察及取样试验验证，均符合上述工艺适用性要求，且室内试验结果表明新旧沥青混合料的稳定度、动稳度、流值、马歇尔残留强度均能满足规范要求。同时，其造价较传统铣刨工艺降低22%，性价比高。为此，采用复拌就地热再生技术这一方案更适用于本次大修项目。

大修施工技术指导

二、关键技术方案

（一）前期工作

项目检测团队依托路信云道路基础信息系统在对招商公路管辖高速进行路网级管养的同时连续三年对桂林项目三条高速进行跟踪检测，充分剖析旧路病害发展规律，对养护时机、养护方案进行精准决策。经检测后发现路面抗滑性能指标急剧下降，确定了合适的养护时机和养护方案方向。

（二）设计优化

从工可-施工图阶段，项目设计团队结合3年的检测结果，对国内相关养护技术使用效果进行调研和对比，经过四轮设计方案优化和专家会论证后确定了具体养护方案，工程总投资额从5.39亿降至3.08亿，实现了从养护预测阶段到决策阶段的精准化设计。

（三）精细化施工控制

（1）配合比控制：就地热再生配合比设计阶段就采用以1km为取样段落和500m/个进行钻芯取样并进行沥青含量检测，进一步确定新沥青、再生剂的添加量。

（2）前场施工控制：结合就地热再生施工装备特点，制定了路表加热温度、加热机间距、旧料结团数量等17个关键控制点的控制标准，对前场施工进行标准化控制，进一步保证就地热再生的施工质量。

（3）四新技术应用：项目部结合路面施工智能化监控技术和就地热再生质量控制的痛点、难点，改进了一套就地热再生施工智能化施工监控技术，实现了再生剂喷洒、新沥青添加及翻松裸露温度等控制指标的智能化监控。针对就地热再生过程中RAP易结团，级配均匀 性差的难题，提出了基于二次加热拌和的复拌工艺，经工艺改进后，旧料结团问题得到有效解决，进一步保证了复拌就地热再生的均匀性。

构造深度试验

三、实施效果

（一）工程质量优

通过对大修工程就地复拌热再生施工路段的规范化管理和创新性管控，反映路面碾压成型质量的构造深度、平整度、压实度、渗水系数等关键指标均优于设计及规范要求，反映沥青混合料品质的马歇尔检测各项指标全优于设计要求。路面渗水系数为100ml/min以内，比设计要求提升了50%，进一步保证了路面的耐久性。沥青混合料稳定度达到了12-13KN，高于设计50%以上，对路面抗裂、抗车辙能力均有重要意义。工程合格率100%。

（二）科研成果丰富

生产、应用及推广情况

一、使用效果佳

本项目路面复拌就地热再生实施面积共计1188608m2，根据路面完工一年后的路面检测情况来看，PQI仍高达97.4，路面使用效果良好。

二、赢得社会赞誉

本次大修成功实施了国内第一个“单体百万平米”的超大型复拌就地热再生工程，在大幅改善原有路面技术状况的同时提升了行车安全性及舒适性，受到广大司乘人员及行业主管部门的一致好评。本项目G65桂林至阳朔段高速更是在2021年被央视誉为“中国最美喀斯特山水意境旅游高速”。

就地热再生现场研讨

三、节能减排效果显著

复拌就地热再生技术100%循环利用原路面材料，共节约11万吨沥青混合料，共减少1200万立方米废气排放，该养护方案对交通量干扰小，施工速度快，大修路面主体施工周期仅90天，实现了道路大修绿色、低碳、环保，实践了绿水青山就是金山银山的绿色公路理念，为桂林市打造世界级旅游城市、宜居城市做出贡献，取得了良好的经济效益和社会效益。

四、具有推广借鉴价值