8月10日，广西交科集团联合广西沿海公路发展中心、柳钢集团有限公司、武汉理工大学、长安大学，依托交通运输部研发项目、自治区科技厅和交通运输厅科研项目《钢渣在沥青路面无害化资源化利用技术与应用示范》，在浦北养护项目S207线马兰至羌花村段养护工程成功铺筑钢渣沥青路面，这是 广西区内首条AC-16钢渣沥青混凝土上面层试验段。

图为钢渣混凝土试验段施工          

据了解，近年来我国对环境保护的要求越来越高，尤其是在“碳达峰”“碳中和”战略提出后，钢铁行业减少碳排放工作任重而道远。同时，广西境内优质天然石料开采日益紧缺，价格也水涨船高，若能将钢渣加以处理替代天然石料作为面层材料使用，钢铁和公路行业面临的严峻问题便得到有效缓解。

钢渣具有坚固耐磨的特点，其抗滑、耐磨和强度等力学性能均优于辉绿岩和石灰岩等天然石料。由于钢渣集料与沥青粘附性差以及钢渣易膨胀等关键问题一直没得到有效解决，钢渣的产业化之路举步维艰。为克服钢渣在路用过程中存在的问题， 广西交科集团 钢渣科研团队在国内外已有研究成果和实践的基础上，大胆创新，在钢渣生产环节采用特殊工艺，控制成品钢渣游离氧化钙(f-CaO)含量远远低于规范要求小于3%的边界值。此外，钢渣科研团队在钢渣加工处理环节采用精细化组分分档法，成品钢渣粒形和级配较传统石料加工成集料有较大程度的提升。该项创新工艺的成功应用， 有效解决了传统方法生产出钢渣f-CaO含量高且体积安定性差和陈化时间久等行业棘手难题。          

图为钢渣加工          

为解决钢渣与沥青黏附性差的问题，钢渣科研团队在反复试配和测试的基础上，成功开发出一种用于钢渣的特种表面活性剂，可将钢渣与基质沥青的黏附性由4级提高到5级。该项科研产品的应用将 极大提高钢渣沥青路面在广西等南方多雨地区路面的抗水损害和耐久性能。

在级配设计方面，钢渣科研团队采用等体积替代原则，同时结合广西高温多雨的气候条件，提出钢渣大掺量堆积控制理论，并结合一系列微观、宏观性能试验，形成了不同粒径钢渣与天然石料复配组合多级嵌挤骨架级配设计方法，解决了钢渣与天然石料的密度差异问题。 钢渣沥青混合料较天然石料沥青混合料高温性能提高50%以上，水稳定性提高约10%，耐磨性较石灰岩提高100%。

图为钢渣集料微观电镜照片

图为钢渣混合料级配和性能检测          

本次在广西区内首次开展钢渣沥青路面的铺筑，不仅为广西钢渣沥青混凝土施工铺筑积累宝贵经验，也 有利于打造节约集约、低碳环保的绿色交通体系，提高固废处理能力，打造综合利用示范基地。 同时，该项目进一步拓展广西交科集团钢渣成果产业化、产业高端化的发展路径，全面引领和提升广西乃至全国钢渣固废资源化利用科技支撑与保障能力。