本帖最后由 xiaocat5 于 2014-2-19 10:48 编辑 简介： 橘子洲大桥（原名：“长沙湘江大桥”或“湘江一桥” )，是长沙市首座横跨湘江大桥，位于长沙市城区五一大道（长沙） 西端、与溁湾镇之间，横跨了著名的橘子洲。橘子洲大桥是长沙市横跨湘江的首座桥梁。省人大代表建议拆桥，大桥设计者反对…… 橘子洲大桥一不是古迹，二无特殊历史记载，三缺乏丰富的文化内涵。不但造型无特色，还缺乏美感，在附近宏伟建筑的衬托下显得不协调。
简介：
橘子洲大桥（原名：“长沙湘江大桥”或“湘江一桥” )，是长沙市首座横跨湘江大桥，位于长沙市城区五一大道（长沙） 西端、与溁湾镇之间，横跨了著名的橘子洲。橘子洲大桥是长沙市横跨湘江的首座桥梁。省人大代表建议拆桥，大桥设计者反对……
橘子洲大桥一不是古迹，二无特殊历史记载，三缺乏丰富的文化内涵。不但造型无特色，还缺乏美感，在附近宏伟建筑的衬托下显得不协调。
东西连通的“肠梗塞”
从2009年开始，橘子洲大桥日交通流量已达10万辆次，超过设计日流量5000辆次的近20倍，严重超饱和，已经成为了东西连通的“肠梗塞”。
橘子洲大桥虽然已经42岁“高寿”，但目前还十分健康，从“五脏六腑”到“血液”都没有问题。可在附近再修一座大桥，专供大车通行。要拆除橘子洲大桥，不应该，也没有必要！
大桥设计师说：“橘子洲大桥的功能、价值和美观都曾享誉国内外，它身上也寄托了长沙人民太多的情感，怎能一拆了之？”橘子洲大桥再用几十年都没问题。不能把缓解过江交通压力的焦点都放在橘子洲大桥扩建上，应该考虑多座桥梁分流。直到现在，橘子洲大桥仍是全国最大规模的双曲拱桥。
大桥设计师指出，从两个方面考虑，原址重建橘子洲大桥完全没有必要。
“其一，橘子洲大桥虽然已经42岁‘高寿’，但目前还十分健康，从‘五脏六腑’到‘血液’都没有问题。既然还能使用，那么直接让它‘退役’岂不是很可惜？其二，这样一座在国内外都具有很大影响的桥，即使不能再使用，也应该当做一个景点保留下来才对，不应该因为桥面不宽而炸掉它。”
橘子洲大桥主拱圈没有用横梁挑出去加宽桥面的潜力可挖，纵使霸蛮加宽了也会带来安全隐患。
大桥设计师建议是：“保留橘子洲大桥给小车、非机动车、行人通行。在附近再修一座大桥，专供大车通行。” 像橘子洲大桥这么大跨径、这么长、耐受性这么好的双曲拱桥，在全国已经很难找到同类型的了，可以当做一处文物。
大桥维修史：
橘子洲大桥的维护、管理和运营负责人介绍，从上世纪80年代接收橘子洲大桥以来，每年收入的“很大一部分”要用于维护橘子洲大桥。
2006年：橘子洲大桥日车流量超过8万辆，大大超过设计荷载，桥面损伤严重，拱桥桥面出现裂缝。2006年5月17日起，长沙市路桥征费维护管理处对大桥桥面局部维修，对破损路面进行了开挖、沥青填充和压实，在底层和面层重新铺油。5月20日左右，局部改造完毕。
2008年：受拱桥自身特点、车流增多以及2008年初冰灾等因素影响，橘子洲大桥桥面裂缝达500余处。当年7月，大桥小修改造工程开工，8月20日前完工。此次修整修复桥面铺装层，恢复桥面平整度与抗滑能力，提升大桥整体形象，同时加强桥面防排水措施，恢复桥面的排水功能。
2013年：大桥路面出现近300处“补丁”。超过半数的“补丁”已经出现凹陷，再加上桥面原本就有的多处凸出，车辆通行时会出现颠簸的现象。从7月23日晚开始，相关部门对橘子洲大桥路面整修，出现坑洞的部位整修一新，桥面行车舒适度提高。
橘子洲大桥曾经的荣誉：
作为全国最大的钢筋混凝土双曲拱公路桥，曾于1980年获第一届“国家优秀工程设计金质奖”，1978年中国邮票总公司专门为其发行了T31邮票小型张——《公路拱桥—长沙湘江大桥》。据悉，这枚邮票目前的市面价值翻了1600倍。
查找史料，这个优秀项目设计奖的评审结论是：“湖南长沙湘江大桥总体设计与湘江景观协调，获得中外人士好评。双曲拱最大主孔采用76米，跨径适当、安全经济，并按坡桥设计，桥型美观，又照顾通航能力。下部结构因地制宜采用多种基础型式，加快工程进度，节约投资。”
橘子洲大桥建成后，先后有美国日本的桥梁专家考察团前来考察。“当年有个日本桥梁考察团来到中国考察中国各处的桥梁，他们看到长沙湘江大桥，不禁眼露惊喜：这个带有中国民族特色的双曲拱桥十分美丽！”
