现在情况是整个车库的底标高是-5.8，按常规做法-5.8-1.4（发板厚）=-7.2，距离凝灰岩持力层还有0.5~2米的距离。解决方法1、做两层地下室的话主楼地板和车库底板就很难再一个平面上2、要是打灌注桩做墩基础的话，感觉确实是很浪费的3、若是采用地基处理的话，采用传统换填很难达到450KPa。不知道有没有其他方法，请教高手
现在情况是整个车库的底标高是-5.8，按常规做法-5.8-1.4（发板厚）=-7.2，距离凝灰岩持力层还有0.5~2米的距离。解决方法1、做两层地下室的话主楼地板和车库底板就很难再一个平面上2、要是打灌注桩做墩基础的话，感觉确实是很浪费的3、若是采用地基处理的话，采用传统换填很难达到450KPa。不知道有没有其他方法，请教高手
42楼
做灌注桩也可以，成本不至于很高，都是措施嘛！
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43楼
elvin10 发表于 2013-10-22 09:57 基础选型概念不对，岩石持力层基础基本没沉降，筏板没法通过协调地基变形来共同受力，竖向力以短路径直接从 …不错，有理。。
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44楼
增加地下室层高直接做到持力层上应该比其他方法经济点吧。
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45楼
可以找你的总工商量一下这个问题，还是比较纠结的一件事
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46楼
学习学习学习下
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47楼
elvin10 发表于 2013-10-22 09:57 基础选型概念不对，岩石持力层基础基本没沉降，筏板没法通过协调地基变形来共同受力，竖向力以短路径直接从 …是这么回事
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48楼
规范要求地下一层与首层侧向刚度比不宜小于 2,那么地下一层层高变大1.6m的话，地下一层的侧向刚度就会变小，（你可以想想两端固定杆长越长，使杆端发生单位位移所需要的力就更小）可能没有办法满足规范的要求
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49楼
学习，最终怎么解决的，楼主回复下
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