1、道路的坡长是边坡点间的距离还是除去竖曲线后的直线长度？（以前我都认为是两变坡点间距离，也就是纵断面图生成的坡长；但是用查看纵断面技术指标查看，发现里面算的最小坡长是除去竖曲线长度后的直线长度）2、城规里面规定非机动车道纵坡宜小于2.5%，大于2.5%后最大坡长也有限制；但有时候，我们道路纵坡常有大于2.5，坡长不满足非机动车最大坡长限制的情况，想问下大家这种情况大家 都是怎么处理；对人非共板，我们是每隔一段距离设置2米的休息平台。
1、道路的坡长是边坡点间的距离还是除去竖曲线后的直线长度？（以前我都认为是两变坡点间距离，也就是纵断面图生成的坡长；但是用查看纵断面技术指标查看，发现里面算的最小坡长是除去竖曲线长度后的直线长度）
2、城规里面规定非机动车道纵坡宜小于2.5%，大于2.5%后最大坡长也有限制；但有时候，我们道路纵坡常有大于2.5，坡长不满足非机动车最大坡长限制的情况，想问下大家这种情况大家 都是怎么处理；对人非共板，我们是每隔一段距离设置2米的休息平台。
2楼
同问，有一次专家也提过这个问题。关于非机动车道最大坡长限制的情况
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3楼
1、坡长是纵断面相邻变坡点的桩号之差，即水平距离。对一定纵坡长度的限制称为坡长限制，包括最大坡长限制和最小坡长限制。
我算的时候也是包括竖曲线的部分的，不知道楼主在哪里看到的纵断面技术指标？
2、其实你说的这种情况并不会多。 因为非机车道一般是快速和主干路设的多一点，而这种等级的道路在设计的时候纵坡一般控制在3%以内，所以....。
如果真的无法改变线型、坡度，非机车道确实无法满足规范要求，那只能写好说明讲清楚原因咯。然后每隔一段距离设置如停靠站差不多的休息点咯。:victory:
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4楼
jiangzhibin521 发表于 2013-9-13 09:47 1、坡长是纵断面相邻变坡点的桩号之差，即水平距离。对一定纵坡长度的限制称为坡长限制，包括最大坡长限制和 …嗯，后查了下，确实是两变坡点间的水平距离，估计鸿业的弄错了，我实际最小坡长是140的，查看的时候发现被算成了95点多。非机动车道我是觉得不管是快速路还是支路，都应该设置，而且现在很多城市都应用了公共自行车，快速路和主干路更应该设置专用的分隔的非机动车道。非机动车的行车环境舒适了，会吸引越来越多的人加入到这环保的出行方式里面来
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5楼
本帖最后由 a_haha 于 2013-9-14 11:03 编辑 wanghuanling126 发表于 2013-9-13 15:00 嗯，后查了下，确实是两变坡点间的水平距离，估计鸿业的弄错了，我实际最小坡长是140的，查看的时候发现被 …额 学习了学习了 学习了
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6楼
我们这边在设计时，如果纵坡不满足要求，会增加一个禁止非机动车骑行上坡或下坡（禁增2，3，4）的标志。但是禁止骑行标志设置的初衷又不是基于这种考虑：
所以，这个问题还是没有解决，希望有高手解释一下如何处理会更好
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7楼
主线纵坡大于2.5%的话，可以考虑采用分离式路基：非机动车道+人行道和主线分别设置纵坡。
这样的项目在山区应该常见，不过我也没弄过；以前做一个快速路（起点附近有个上跨铁路的高架桥）的工可，专家评审意见上建议采用“主线上跨、人非下穿”的方案，不过后来这个项目不了了之了，不知道是没批下来还是交给别的单位做了，反正是没下文了。
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8楼
a_haha 发表于 2013-9-14 10:40 额 学习了学习了 学习了桩号之差就是水平距离
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9楼
kakateluo1987 发表于 2013-9-14 21:33 主线纵坡大于2.5%的话，可以考虑采用分离式路基：非机动车道+人行道和主线分别设置纵坡。这样的项目在山区 …嗯，分离式路基倒是一个很好的解决方法
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10楼
美好时光 发表于 2013-9-14 13:09 我们这边在设计时，如果纵坡不满足要求，会增加一个禁止非机动车骑行上坡或下坡（禁增2，3，4）的标志。但是 …嗯，长知识了
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11楼
休息平台，嗯，不错，看看风景
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