——访湖北黄冈华窑中扬柏岱斯蒂窑业有限公司董事长徐厚林

　　推进废物综合利用和废旧资源回收利用，在我国已经是迫在眉睫，烧结砖，就是资源综合利用的好途径。但是，烧结砖隧道窑轨道膨胀问题一直是砖厂老板们头疼的问题。近日记者与湖北黄冈华窑中扬柏岱斯蒂窑业有限公司董事长徐厚林交谈时，他分析了其中一些关键性问题并提出了解决方式。

　　徐厚林在走访国内外多家烧结砖生产线之后，发现很多厂家都在为轨道膨胀问题伤脑筋。在生产过程中，轨道无规则地向外伸长，导致托车不能正常运行，有的还在窑内出现顶车现象，致使生产厂家进行停窑维修，严重影响了正常生产。徐厚林认为，主要问题是：轨道安装长度尺寸及轨道的配置大小、轨道的材质未达到设计要求标准；窑车控制轮与滑动轮边与轨道边留设的尺寸大小不合理；窑车砂封板与砂封槽内的吃砂尺寸较小，密封性能较差；轨枕预埋螺栓施工时出现质量问题会导致轨道偏移轴线、轨道弯曲变形等。

　　如何控制和解决这些问题，华窑公司有新招。徐厚林给出的答案是：首先在结构中解决先天不足。一是轨道设计选型要分宽断面隧道窑和窄断面隧道窑配置不同载重级别的轨道。如4.6m（含4.6m）断面宽以上的隧道窑均选择22kg级轨道，2.5~4.6m断面隧道窑均选择18kg级轨道，2.5m断面宽以下隧道窑均选择15kg级轨道。轨道设计安装尺寸时，不宜过长，一般长度应在7m之内比较合理，使轨道的膨胀控制在一定局限之内。轨道与轨道接头留的膨胀间隙缝应在8~12mm（22kg轨道）、6~10mm（18kg轨道），在设计轨枕安装尺寸时将轨道接头设双轨枕，接头设在轨枕上，便于轨道膨胀自如。在每根轨枕两边要设计轨道挡铁，控制轨道横向变动。二是窑车有单边轮导向槽与双边轮导向槽之分，窑车与窑车的接口处咬合时的紧密性，会影响轨道面工作温度的变化。通过几条不同结构生产线的对比情况分析，窑车导向轮以单边为佳。三是窑体结构曲封卡口与砂封槽的密闭不好，直接影响窑内轨道的正常运转。很多窑炉窑车探砖与窑体曲封砖咬合尺寸较小，窑车砂封板与砂封槽内的封闭尺寸较浅。二者对它的密闭功能起到的效果不佳，出现倒温现象，使窑内的轨道面的工作温度过高。在这方面，窑炉可采用双曲封设计结构来控制热气流的倒温，砂封槽内的窑车挡砂板吃砂深度要大于8cm，这样才有利于密封，而砂封槽内砂子颗粒不宜过大，最好使用石英砂为宜。

　　其次加强控制检测手段势在必行。一是轨道的材质要求必须达到设计选材规范标准。如18kg轻轨抵抗矩Wa（cm3）/51，容许轮压（t）/3.5，24kg轻轨抵抗矩Wa（cm3）/90.1，容许轮压（t）/6，及其他各项指标都要化验检测。二是一定要由专业公司施工安装，以免造成不必要损失。三是窑车底轨道面的温度控制。要考虑送冷风系统，而且将送入的冷风进行平衡抽出窑外，保证轨道温度在40~60℃之间，有利于轨道正常膨胀，检修坑的高度控制在1.5m以上；要重视窑车的生产质量。在出现窑车轮与轨道面的硬摩擦时，说明窑车轮子的转动性不良，使轮子与轨道面长期磨损，导致轨道平面出现凸凹现象，造成轨道不正常。不要图一时的便宜导致企业后悔莫及。

　　华窑公司是原湖北黄冈中扬窑炉有限责任公司与意大利柏岱斯蒂（天津）机械有限公司合资组建的，有20多年的建材机械设备加工制造历史，业务遍布全国31个省市自治区，还扩展到韩国、日本、波兰、马来西亚等国。作为公司掌门人的徐厚林，系中国硅酸盐烧结制品专业委员会副主任、中国砖瓦协会理事、中国专家人才库注册专家、国家资源综合利用专家委员会专家。