各位前辈，本人刚参加工作，现场经验太少；前不久在现场看到“市政道路土基的贝克曼梁测弯沉值的试验”，思考几个不懂的地方，请各位指教，不甚感激1、百分表读数问题 现场见到一种类型的百分表：大指针指的外面大圈，顺时针标记有一圈黑色的数值；而里面逆时针标记有一圈红色的数值。想问下这圈红色的数值是干什么用的？具体读数时有什么规则？2、试验歩聚里面有这么一点：将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零。想问实际每次测的时候百分表都必须调零？
各位前辈，本人刚参加工作，现场经验太少；前不久在现场看到“市政道路土基的贝克曼梁测弯沉值的试验”，思考几个不懂的地方，请各位指教，不甚感激
1、百分表读数问题
现场见到一种类型的百分表：大指针指的外面大圈，顺时针标记有一圈黑色的数值；而里面逆时针标记有一圈红色的数值。想问下这圈红色的数值是干什么用的？具体读数时有什么规则？
2、试验歩聚里面有这么一点：将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零。想问实际每次测的时候百分表都必须调零？
3、L1值的读取，具体是在试验阶段什么时刻读取这个数？是指车行进过程中即车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数？但是行进过程中能立即读到那个读数么？
4、判断是否合格的依据是用路面测点回弹弯沉值LT与设计弯沉值相比较吗？
2楼
关于读数问题，有一年多没用了，你如果能发一张图，我就能跟准确的告诉你怎么读。弯沉值读得是荷载车压路面，开走后，路面的回弹量，所以每次压下去读一个数，车开走以后再读一个数，我们需要的是两者的差值。
关于百分表调零的问题，百分表每测完一个点后，拿起来会自动归零的，因为没压力，如果不能归零，就是你测试前没有校准百分表，这是不行，测得不准。测得时候，放百分表，要注意多压一点，要给路面回弹时，百分表有回弹的空间。
对于路面测完成，最主要有两点：
（1）弯沉仪要放对位置，就跟说的那样，要放到后轮的轮轴前方3~5cm，但要主要不要让荷载车碰到，碰到了的读数时无效的。
（2）百分表的放置问题，一定要放在传力杆的中心，要给回弹的空间。
（3）读数要迅速，一般老手就直接读的两者的差值，新手一般读的前后两个数，至于具体什么时候读，车开走的时候，指针会速度稍快的回弹，然后再变缓，我们一般读的是这个速度变换的那个数值。
一年多没用了，只记得这么些了，希望有帮助。
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3楼
这帖子里面怎么发图片呢？实际上，现场检测公司测量时我拍了图片的，只是回来读数时发现与他们读的读数有很大差别，所以就产生疑问了，主要自己没亲自动手去做。。。。
另外就是汽车静止在那时，安装好百分表时，汽车未开动之前，百分表是否有读数？
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4楼
就是荷载车静止的时候，你放百分表的时候，要多压一点，免得回弹时，百分表没发动啊，如果静止时，你百分表的读数是0，百分表已经到最小的了，怎么回弹啊
室内也可以用贝克曼梁做实验的，第一次接触就是室内，建议自己动手做一次，啥都懂了
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5楼
学习到了，谢谢哈哈
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6楼
我做毕业设计也遇到了
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7楼
所谓调零 其实不重要 你只要在百分表那头的杆上轻轻敲打几下就行了 用手指 轻轻的 然后车开的时候 看百分表的最大数值和车驶出一定距离后百分表的数值 这两个数值之差乘以2就是弯沉值了
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