这些不靠谱的言语没用，还是要拿出经过详细的设计数据才能起作用。
当然，经验我们不能忽视，但经验只能作为路面设计前的参考，可以使设计少走弯路，但不能作为施工依据。
还是老老实实地做完地基回弹模量后，通过设计交通量来决定路面各层的材料和厚度吧。

这个偶知道，但是测完回弹模量后，计算的是下面半刚性基层的抗弯拉强度，及各层的弯沉值。现在貌似就只用路面弯沉进行控制，和沥青层厚度貌似没啥关系啊。为了减少反射裂缝和封水，是在结构计算完成后，增加了沥青的厚度，而且是2cm。所以个人认为对结构计算影响亦不会大滴。因此才迷茫这个问题。

交通量、弯沉值、回弹模量、最小压实厚度都是路面设计控制指标，好好看看《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006，里面都有这些规定与计算。

建议：
1、从结构受力的角度而言，面层的作用远远小于基层的作用，主要起到磨耗、封水的作用，2cm的变化微乎其微；
2、从施工的角度看，控制好面层的厚度才是关键！有的人认为增加2cm会提高面层的所谓的抗剪或抗弯拉能力，而有的人认为增加2cm还是增加投资并谋取利益的机会，真是仁者见仁智者见智啊！

如果我是你，这两老头就装不起来了，平时最看不起的就是这类扛砖的所谓专家，动不动倚老卖老的，居然会说出加厚一公分防反射裂缝，防水，我现场听到如此妙论，会毫不犹豫的抛个杯子给他

个人瞎扯观点：
1、半刚性基层裂缝 多是由于水泥用量偏大 级配差（细料多） 养护不好的情况下！偷工的结果很少有增加裂缝出现的可能 多半出现的松散 沉陷龟裂！
2、裂缝反射的抑制 通过厚度可以得到延缓 其发展速度与基层裂缝发展速度有关 与面层层数关系不大！最终映射到面层的时间与面层厚度有关（该出现的始终会出现的）！
3、面层结构受力状况可以通过计算获得的！参数不同得出的结果不同（层间结合状况对层底应力影响很大，偷工也可让连续状态变成滑动状态），交通中重载车是力学计算考虑的主要因素。如果基本通行的是小型车辆，其面层的功能性应作为考虑的主要因素。
4、12cm是个尴尬的厚度 个人赞同5+7 做成3层太勉强！！封水神马的都是浮云！
5、业主都从设计技术方案上保护施工单位偷工了！时代的又一进步！你TMD抓好施工质量才是根本！
也许是： 好的设计就是让最烂的施工都能干出来“好样”来！
费力20天做的一个白加黑方案今天被业主一句话否定了 “工期紧，施工单位说干不出来”，费力想推进的技术方案被一个根本不懂一点技术的领导扼杀了，依旧采用传统失败的做法，几千万资金，纳税人的钱就这样被政治无情的浪费了！

细粒式5cm有点厚 其实加抗车辙剂也可以解决的

帮楼主顶顶！

房屋设计
农村房屋设计图
农村二层房屋设计图
农村三层房屋设计图
别墅效果图

基本同意以上内容
1.防水有下封层呢，有些隧道和南方路面上面层做OGFC、面层排水系统，所以不同意因为防水所以加厚面层的言论；
2.目前理论确实认为抗剪、防车辙在中面层，所以路口抗车辙剂都是加在中面层，施工很关键，温度、养护达不到；
3.反射裂缝？呵呵，把基层修好了是关键，把面层搞结实了有啥用。

其一老头言：现在施工经常有偷的，基层的反射裂缝也狠大，建议增加沥青厚度，因此表面细粒式增加1cm，为了防水，下层增加1cm为了抵抗反射裂缝，于是变成了5+7。

交通量满足的话。4+6完全够了。表面层用4CM改性沥青 。至于说施工偷的，这个基层反射裂缝大，应该处理好基层。
为了防水，可以在路基上增加稀浆封层防水。而不是增加沥青层厚度。
增加沥青层厚度要钱的嘛。
只要业主同意增加厚度，那就加，怕毛啊！！

然后另一老头言，要是增加到12cm不如改为3+4+5cm的细中粗结构。第一位老头言，沥青面的剪应力分布普遍在3cm~4cm之间，坚持第一种结构层。说3+4+5的面层容易同下表层层间抗剪不足导致滑动破坏。

这个真的得算交通量和道路分级，
支路4AC-13C改性+5AC-16C
一般次干路用的4AC-13c改性+6AC-16C多些
主干路用的4AC-13C改性+5AC-16C+6AC-20C多些。
重交通的就是改性SMA 你知道这玩意儿确实贵
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我平时就这么做的。。。从来没算过。。。。