在验收桥的过程中,经常性的发现现浇预应力箱梁的垂直于桥向的裂缝.裂缝跨中较多,其它部位稍少,方向基本跟梁长方向垂直.总共验收过10几座桥吧,大约有1/3的桥,连续箱梁有裂缝.按理论,预应力箱梁A类构件不应该出现裂缝.出现裂缝后,施工单位用环氧沙浆修补.环氧沙浆修补对梁体的受力应该没有一点帮助,只是有封闭裂缝,防止空气和水进入的作用.大家分析一下,都是原因造成梁体裂缝呢? 裂缝为通长的，大多是贯穿整个梁体的
在验收桥的过程中,经常性的发现现浇预应力箱梁的垂直于桥向的裂缝.裂缝跨中较多,其它部位稍少,方向基本跟梁长方向垂直.
总共验收过10几座桥吧,大约有1/3的桥,连续箱梁有裂缝.按理论,预应力箱梁A类构件不应该出现裂缝.出现裂缝后,施工单位用环氧沙浆修补.环氧沙浆修补对梁体的受力应该没有一点帮助,只是有封闭裂缝,防止空气和水进入的作用.
大家分析一下,都是原因造成梁体裂缝呢? 裂缝为通长的，大多是贯穿整个梁体的
宽度大约在0.2-0.5mm
2楼
一般认为是主拉应力产生的，当箱梁受到长期荷载作用下，其用用比反复荷作用下裂缝的宽度还大得多。当中间出现一条裂缝后，砼应力向两边分布，于是会出现第二条，第三条裂缝。。第一条裂缝出现在混凝土抗拉强度最弱的截面。当拉应力和混凝土实际抗拉强度分布曲线在最低点 相交时，第一条裂缝截面处的混凝土脱离工作(混凝土正应力为零)，在第一条裂缝出现处钢筋的应力增加到 ，这时受到张紧的混凝土分别向裂缝两边回缩，但是由于包裹在钢筋中的混凝土受到某种程度的限制，混凝土中的拉应力随其离裂缝的距离加大而增大。当荷载继续增大，混凝土拉应力分布曲线又与实际抗拉强度分布曲线相切，这时在该处又出现第二条裂缝。当第二条裂缝出现后，混凝土应力 又进行重分布在发生裂缝之处，混凝土的回缩继续发生，钢筋因此不断伸长，混凝土与钢筋之间不断产生相对粘结滑行，就造成裂缝的不断开展。沿截面高度方向，混凝土的回缩也是不均匀的。因为钢筋对靠近它表面的混凝土约束较好，而外表混凝土较为自由，则回缩多一些，所以同一裂缝处截面上混凝土的拉应力也不均匀，靠近钢筋的大一些，而外表面的小一些。混凝土回缩几乎使整个截面放松到无应力状态，这时钢筋的应力将被减弱。
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3楼
横裂缝 似乎有点象受力开裂 或许预应力没有加足
预应力A类构件不太可靠
因为预应力损失很难算准
如果损失偏大的话，就变成B类构件了
那么开裂就是正常的了
因为拉应力超了
哦，那A变B类构件，有危险吗？
那就看普通钢筋配的是不是充足了
影响耐久性
铁路梁的纵向现在不设计部分预应力了
铁路梁的纵向现在不设计部分预应力了
一般要求要保持一定的压应力，就是怕这个
恩，全预应力有坏处不?不能加的太大
徐变大
全预应力，如果锚头一坏，那不整片梁全完？
失效的可能性很小
为什么啊？ 梁端是薄弱环节，一般伸缩缝漏水 技术发展到今天， 早期的预应力结构没有得到发展就是这个原因 锚具现在很可靠了 没听说出问题的
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4楼
taocheng1969回答的不错,各位,谁还有高见?
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5楼
裂缝照片如下
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6楼
是跨中顶板横向通长裂缝吗？会不会是纵向预应力达大，或是起拱过大所致？
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7楼
能有一个准确的裂缝位置描述吗?
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