我公司一直从事船舶中央空调及冷库设备维修，最近接修一套比泽尔开启式螺杆机组，该机共2套压缩机组，二号压缩机由船方自己解体维修后，开机运行电流偏大，1号压缩机组运转正常，但是整个系统有泄漏，我公司的任务是2号压缩机解体维修，整个系统试压查漏，该系统使用制冷剂为R404A，由于船进船坞后没有自己发电，不能启动压缩机，于是使用氟利昂回收机回收了一小部分回来，该机本身充注量为200KG，等我们压缩机维修好，查漏结束真空试验后，制冷剂充注时才发现制冷剂加起来才90kg左右，全部冲进去后开机运转低压在4-6左右变化，高压15kg左右，可是去蒸发器房间后就傻眼了，膨胀阀前后都发热，该机组总共有2台蒸发器，必须要2台压缩机同时开启，于是关闭了一台蒸发器，可是膨胀阀后面还是热的，自己分析了下应该还是制冷剂少了的原因，可惜手上没有制冷剂了，而且明天就要走船了，明天制冷剂到了后不知还会出现这种现象不，望大家多指点指点
我公司一直从事船舶中央空调及冷库设备维修，最近接修一套比泽尔开启式螺杆机组，该机共2套压缩机组，二号压缩机由船方自己解体维修后，开机运行电流偏大，1号压缩机组运转正常，但是整个系统有泄漏，我公司的任务是2号压缩机解体维修，整个系统试压查漏，该系统使用制冷剂为R404A，由于船进船坞后没有自己发电，不能启动压缩机，于是使用氟利昂回收机回收了一小部分回来，该机本身充注量为200KG，等我们压缩机维修好，查漏结束真空试验后，制冷剂充注时才发现制冷剂加起来才90kg左右，全部冲进去后开机运转低压在4-6左右变化，高压15kg左右，可是去蒸发器房间后就傻眼了，膨胀阀前后都发热，该机组总共有2台蒸发器，必须要2台压缩机同时开启，于是关闭了一台蒸发器，可是膨胀阀后面还是热的，自己分析了下应该还是制冷剂少了的原因，可惜手上没有制冷剂了，而且明天就要走船了，明天制冷剂到了后不知还会出现这种现象不，望大家多指点指点
12楼
太复杂了，值得学习
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13楼
制冷剂太少，排气过热。个人观点
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14楼
制冷剂少，排气温度高这是对的，因为吸气温度高了，但如果冷凝器的换热效果好的话，冷凝温度会变低，高压变低才对，如果发现膨胀阀前后发热，我认为有以下几个原因：1、其他部件正常时，证明系统里有很多空气；2、膨胀阀坏了；3、冷凝器很脏，换热效果不好，导致热量带不走。不知这样说是否合理，还请各位大侠指教。
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15楼
根据你的描述很可能是1 机组系统空气太多（冷凝器处排空），2 冷凝效果不太好（清洗冷凝器）3系统缺少制冷剂（加注制冷剂）。轴封一般泄露保险其间应更换全套轴封（以免安装完成后轴封泄露），关于密封圈应该采购时说明材质及氨用或佛用（两者不能互用），
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16楼
学习了谢谢
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17楼
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18楼
这帮人，膨胀阀前后都热和制冷剂少有什么关系。能解释一下吗，还都跟着说对
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19楼
其实很多事故和问题都是没按程序走才会出现，感觉楼主的操作有问题，建议船上的抽真空时间久一点（如果时间允许最少24小时，我搞速冻库时抽了3天，我一直这么搞，原因：船上的管道走的太复杂，不容易抽干净）；建议楼主以后别接时间太短的维修，手术需要5天，病人非要2天完成，不要命才怪！！如何东西都和符合自然规律！！
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20楼
开启式压缩机老是漏氟，长痛不如短痛，更换为半封闭压缩机，也就5万元左右。这个比开启式压缩机节能。试试看，你会感到值的
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21楼
膨胀阀前后管子热，说明没膨胀阀前的管道没有被制冷剂液体液封，而是压缩机排气直接到了这一部分，这个液封是必须有的。充注制冷剂吧。
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