一．工程概况 江苏省某高速公路跨主线匝道桥， 其结构设置情况为 10跨连续箱梁，全长256m，桥宽15.50m，平面位于R=200m的圆曲线及A=70m的缓和曲线上，纵断面位于R=2000m的圆曲线上。上部结构为钢筋混凝土连续弯梁桥，全桥1联，共10跨。在2010年6月的定期检查中发现，外弧侧桥台挡块发生了破损、挤碎现象，各中间桥墩活动支座的上下钢板存在明显的纵、横向错位，梁体向外弧侧发生了较大的位移，并且固定支座处的桥墩（5#墩）墩顶横桥向偏移达19cm。
江苏省某高速公路跨主线匝道桥，
其结构设置情况为
10跨连续箱梁，全长256m，桥宽15.50m，平面位于R=200m的圆曲线及A=70m的缓和曲线上，纵断面位于R=2000m的圆曲线上。上部结构为钢筋混凝土连续弯梁桥，全桥1联，共10跨。在2010年6月的定期检查中发现，外弧侧桥台挡块发生了破损、挤碎现象，各中间桥墩活动支座的上下钢板存在明显的纵、横向错位，梁体向外弧侧发生了较大的位移，并且固定支座处的桥墩（5#墩）墩顶横桥向偏移达19cm。
为保证桥梁结构正常使用及安全营运的要求，经过专家反复论证后，针对桥梁现存问题，确定了对该桥实施整体同步抬高92㎜，同时对各墩台进行改造、更换病害支座的加固改造方案。为保证施工质量和桥梁结构在施工阶段中安全、稳定，遵照桥梁维修加固应采用新技术、新工艺的原则，加固施工方采用SPLC-8和SPLC-20计算机控制同步顶升、下降系统（进口设备、两套），对该桥上部结构（10跨）整体同步顶升92㎜，然后将5#墩截柱 ，改为薄壁墩柱。
图1 某桥施工现场实拍
图2 桥梁正立面尺寸图（单位cm）
二、整体抬升改造过程
该连续箱梁10跨1联，
由
常州华瑞特种加固技术工程有限公司于2010年10月8日进场施工，业主要求在10月30日通车，时间紧、任务重，施工难度大。施工单位进场后，经反复察看，根据设计要求，发现
共
有12个技术难题需要及时解决，否则桥梁无法抬升，弯桥受力体系复杂，设计要求纵、横向位移误差不超过
+
1㎜。通过称重，全桥重为6870T，桥形的姿态控制，对弯桥整体抬升极为重要
。通过
“双控”
技术的运用
，主要是力值的控制和位移、应变监控，全桥采用86只进口千斤顶，使用高精度位移传感器40只，通过近三个月的施工，于12月30日顺利通车。
该连续箱梁10跨1联，整体抬升属国内首例。施工中遇到的12个技术难题都得到了圆满解决。
[ 本帖最后由 serafph 于 2011-4-18 10:25 编辑 ]
