这个将来肯定要造成桥头跳车，现在就算按正常的回填，选用一定强度的材料，施工不好沉降挺大的，要是按一般的路基填筑，那也要看路基的强度和压实度到什么程度，不过再好也不如单独处理的好，个人意见！

路基压实度再好也跟桥台的沉降量不一样啊，我是觉得现在这种操作方式，也太“经济主义”了，为了省钱，什么都不顾了，我一直在担心，以后出来麻烦，这个责任算谁了
作为施工单位，又不可能自己拿钱顶着，毕竟都在讲“经济”，不可能让我们做“雷锋”

要是业主非要这样做，可以让他们写个通知单之类的，要是他们不写，你们也可写个备忘录，备忘录主要写完给他们就行，不需要业主的签字，以后在法律上，这种形式是法律认可的！
也可让设计来论坛一下是否可行！

我现在也在考虑怎么留下点文字依据，这里面的关系微妙，不好处理，
说到设计方，现在的施工现场设计代表其实蛮可怜的，有时候不得不屈就于业主方的意指，
中国特色吧，悲哀

我觉得最主要的是地基，如果地基处理得好，即使按照普通路基材料回填，做好排水措施，问题应该也不会很大。个人意见

楼上的大哥不是吧，按普通材料回填还不要紧啊，我们这也是这样，但都是施工单位自己掏的钱填的砂砾料。

还真有施工单位自己淘包的啊？这要项目经理有远见才行，不是每个工地每个公司都可以做到的

回填砂砾没有多少钱啊，还有桥头搭板一定要做好，不然臭了名声以后不好混了。

分包，让作业队回填砂砾（或别的材料），按台背回填计价，单价差是倍数际的，而整个标段不是一两座桥了事，数目是满吓人的

高等级公路甚至低等级公路现在都要求台背回填！
台背回填主要减少桥台和路基间的不均匀沉降！
现在用普通填料即使再高的压实度也避免不了将来的沉降！
沉降包括瞬时沉降、主沉降和工后沉降！工后沉降就是通车后使用期内的沉降！
而工后桥台的沉降是很小的！而台背回填就是起将桥台和路基之间的沉降差过渡一下！
向你们这样作跳车是肯定的，还可能搭板断裂！！
个人意见，我们搞设计的很重视台背回填的，现在高速台背还的加土工格栅呢！！！