今天，从宜万铁路的施工照片中看到宜昌长江大桥的主跨拱式结构采用了我的“竖转施工”方法，很高兴...！这种施工方法带来的方法简便和经济价值大家可以比较。请看照片。
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请看照片。
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中新网宜昌12月10日电 10日，宜万（湖北宜昌至重庆万州）铁路控制性工程——宜昌长江大桥顺利合龙，此举宣告了该铁路桥主体施工的结束，正式进入桥面系施工阶段。武汉铁路局宜万铁路总指挥部为此发来贺信。
本次合龙的宜昌长江大桥是宜万铁路的重点工程和控制工程，也是宜万铁路东起点跨越长江的咽喉工程。全桥长2526.7米，结构新颖，桥面设计为双轨道，主桥最大跨度大275米，是目前世界跨度最大的连续刚构柔性拱铁路桥。
据施工单位中国中铁大桥局董事长梅权现场介绍，在宜昌长江大桥四年时间的建设期内，该单位建设者秉承“跨越天堑、超越自我”的精神，克服了地质复杂、高空作业量大、双拱竖转难度大等困难，并采用了大量的新技术、新材料、新工艺。在中国铁路上首次使用的EBP型隔振支座应用技术，大跨度连续刚构两跨跨中同时合龙施工技术，C60高性能混凝土的研制及应用等10多项新技术、新工艺。
该桥建设过程中，中铁大桥局十分注重环境保护。在注重文明施工的同时，他们针对该施工江段系长江珍贵鱼类栖息、繁殖场所，主河槽主桥墩施工中，不使用爆破作业方式，保障附近江段鱼类栖息环境的稳定；中华鲟繁殖前期和繁殖期间，主河道不进行钻孔、打桩等高噪音作业，避免发生中华鲟的短距离洄游和自然繁殖因施工噪音而受到影响；在桥墩和混凝土箱梁之间架设有从意大利进口EBP型隔振支座，减少列车过桥引起的震动对鱼类的影响。
记者今日在现场看到，宜万铁路宜昌长江大桥规模宏大、气势恢弘，整座大桥犹如一道卧波长虹横跨大江。相关人士表示，该桥的建成不仅使宜万线跨越长江天堑，而且有利于助推形成以宜昌为中心，由铁路、公路、水运、航空构成的立体交叉运输体系，这将对鄂西地区、川渝地区的国土资源开发，以及区域经济的协调发展起着重要推动作用。
据悉，大桥合龙后，将进行灌装混凝土、安装吊杆、隔音墙修建等后续工程，全桥预计明年4月完工。 (本文来源：中国新闻网 作者：徐金波苏剑平刘建华)
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要是有具体的资料学习下就更好了
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没有具体方案，有计算就更好了
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