随着城市道路的迅速发展，近年来，我国城市道路的建设大多采用半刚性基层沥青路面。与阿嚏类型路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、振动小、桑音低、行车平稳舒适，养护维修简便等优点。因此沥青路面较水泥混凝土路面更适用于城市道路。但沥青路面也存在着抗弯拉强度底、面层的温度稳定性较差等缺点。沥青路面在铺筑使用后会产生各种各样裂缝，由于路表水的浸入，裂缝两侧的路面结构层和土路基的含水量增大，致使路基和路面强度降低。随着交通量迅速增加，特别是大吨位车辆行车荷载的作用，路基、路面承受不了超载车辆荷载的作用，加快路面的裂缝产生，大大缩短沥青路面的使用寿命。

　　一、沥青路面裂缝的形式：

　　沥青路面裂缝的形式按形状分：横向裂缝、纵向裂缝、龟状裂缝和网状裂缝；按有无荷载可分：荷载裂缝和非荷载裂缝（温缩裂缝和干缩裂缝）；按路面有无沉陷分为：沉陷性、疲劳性裂缝和非沉陷性早期裂缝。

　　二、沥青路面裂缝形成的原因：

　　1、设计原因：

　　1）路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度无法满足行车要求或者对路面设计年限内交通量年均增长率估计偏小，致使路面强度不足，满足不了交通量的迅速增长和汽车载重明显增大的需要，以至沥青路面产生裂缝。

　　2）地下管道设计深度不够，导致基层压实不平引起沥青路面的横向裂缝。

　　2、材料因素：

　　1）沥青混合材料过细，其结合料过少（即油石比过低）；炒制过火。

　　2）沥青混合料中集料级配不佳，石料偏少。

　　3）沥青材料配合比不正确。

　　4）沥青原材料低温延性差或沥青混合料粘结力低，造成路面早期裂缝。

　　3、气候因素：

　　冬季气温下降，沥青面层或半刚性基层低温收缩易产生收缩缝或干缩裂缝，这种裂缝在路面重复荷载作用使沥青路面表面形成横向反射裂缝。

　　4、施工因素：

　　1）路基或基层结构强度不足，路基局部下沉路面掰裂。

　　2）半刚性基层在铺建时随着混合料水分的减少产生干缩应力，形成干缩裂缝。

　　3）基层混合料的离析或碾压不密实及机械组合不合理，造成基层上部细粒料上浮，形成强度较弱的薄层，在行车荷载作用下，易产生龟状裂缝。

　　4）半刚性基层养生不当直接影响干缩裂缝的产生。

　　5）半刚性基层养生结束后，如果不及时洒铺封层或透层油，随着暴晒时间的增长产生干缩裂缝。

　　6）施工填土未压实，路基产生不均匀沉陷，接缝处压实未达到要求，在行车作用下形成纵向裂缝。

　　7）沥青混合料摊铺时间过长，其表面温度低，内部较热，用重型压路机碾压易引起路面表层切断。

　　8）施工接缝处理不当、碾压方式不正确易产生横向裂缝。

　　9）压力机加速或减速过猛，尤其是转向时过猛易产生路面横纹。

　　10）沥青混合料分幅碾压力或纵向接茬时，由于接茬处理不当造成接茬开裂。

　　5、超载因素：

　　1）由于超载车辆引起累计轴次的增大，从而引起设计弯沉值减小。

　　2）由于超载造成正常设计的路面基层或底基层抗拉强度不足，使其提前在层底产生拉裂。

　　3）由于超载，加之车辆的振动冲击作用，可将路面压坏，即一次性破坏作用。

　　4）由于超载，车辆在上下坡、刹车时将加速沥青路面层的剪切破坏。

　　三、沥青路面裂缝预防措施：

　　1、设计措施

　　1）在设计中，充分估计和预测远景交通量，适当考虑超载车辆的比例，适当提高路面结构层的标准。在设计半刚性路面结构时，优先选用抗压性能好，干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层。

　　2）设计地下管线的埋深不能高于路面以下30cm.

　　2、材料措施

　　1）选择合适的道路材料和面层材料，进行合理的结构组织设计，确定沥青路面厚度。

　　2）在沥青混合料中添加石棉或木质纤维料或采用较厚的沥青面层减少或延缓由半刚性基层产生的反射裂缝。

　　3）面层沥青尽量选择底稠度、高延度、底含腊量的优质沥青，在满足稳定度要求的前提下，选择针入度较大的沥青，必要时可选用改性沥青。

　　3、施工措施

　　1）填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物等，压实度达到规定值。

　　2）严把沥青混合料质量关，使沥青混合料级配最佳，矿料拌合粗细均匀一致，严格按配合比控制油石比。