第一次画施工图，做了几个地下室汽车坡道和自行车坡道，从设计到绘图，我的设计过程是这样的，有不对的请各位指正：
地下室坡道的设计主要是底板和侧壁及一些节点。
建筑图纸拿到手后，首先明确一下所设计的坡道位置。确定坡道位置的目的是因为有些坡道是在室外的，有些坡道是在室内的。在室外的坡道，坡道侧壁在地下室墙柱设计里未必会做，这个要跟项目组做地下室墙柱的人碰一下头，确认一下，他做的墙里包不包括坡道侧壁。同样的，也要跟做地下室底板的人碰一下头，他的地下室底板做到什么位置，然后，你好确定你做的坡道的底板的范围。
知道了坡道的设计范围就可以开始设计了，先说一下汽车坡道。
先看一下建筑图里墙体的布置情况，跟结构碰一下，哪些地方布置了墙，哪些地方布置了柱，我做的是在地下室坡道两侧都有混凝土墙，所以，我把坡道底板直接落在墙上。如果墙里有柱子，结构高度又允许的话，我觉得可以在柱子直接拉根梁，把坡道板分割一下，把力传到柱子上。
如果你的汽车坡道是直接落在土上的，而且不考虑抗浮，那么底板按照基础底板计算一下就行了。坡道一般底板的跨度都有6、7米，我做的底板是不考虑抗浮的，如果考虑抗浮，要另外计算的。这里暂时不谈考虑抗浮计算的底板。如果汽车坡道下侧是架空的，那就要按照正常的板在恒活载作用下计算，可以在Morgain里用双向板的方法计算。有的人也说，对于这样的大板，可以按照跨度是6、7米的单向板来计算。单向板的计算有人说可以按照截面宽度1米，高度为板厚的梁来计算，这个我没有算过，有人算过的，可以告诉我，可不可靠。我还是按照双向板的方法计算的，不知道是不是偏不安全。
底板在配筋的时候要考虑一下与侧壁交接的部分，这是因为，对于侧壁来说，底板与侧壁交接处是侧壁的支座，如果地下室侧壁是悬臂的话，此次的弯矩是相当大的。所以底板这一处的钢筋要配的夯一点 ，可以平衡一部分弯矩。一般的要确保此次的钢筋不少于侧壁钢筋，常用做法是把侧壁外侧钢筋弯折一部分到底板，作为底板筋伸进去1/3—1/4的跨度。
再说一下坡道侧壁，如果坡道有顶板，那么顶板就是侧壁的一个支座，你可以按照底部固结，顶部铰接计算墙体。如果坡道没有顶板，那么侧壁就要当一个悬臂结构考虑。具体情况具体分析，侧壁用的计算简图是不一样的。有不少计算地下室外墙的excel的表，可以直接拿过来用。只要输入墙厚，地下室外墙顶以上覆土厚度，地下室外墙计算高度和一些材料参数就ok了。实际上对土的静效荷载的计算一般都是比较粗的，应该考虑水土分算。此外计算配筋还要考虑一下地下混凝土结构对裂缝宽度的要求。
侧壁在配筋的时候，可以受力钢筋只伸一部分上去，其他的构造配一下就行了，因为侧壁墙体越往上面覆土越薄，如果想省钢筋的话，可以对墙体分段计算，有兴趣的话可以试试。一般就按照最大的配一配啦。这里又要提一下侧壁最底部作为支座的事了，如果对底部抗弯还是不放心，可以把底板飞出侧壁一段场地，就像做条基一样，边跨的条基是要伸出支座1/4跨度的，这样平衡弯矩就没什么问题了。一般来说侧壁厚度不要比底板厚，侧壁配筋也不要强于底板。
就是汽车坡道的一点设计小过程，下面是自行车坡道的设计，同样也分侧墙，底板两部分，但是跟汽车坡道又有不同。因为地下室自行车坡道板的跨度一般都比较小。多为单向板，直接架在两侧的墙上，板厚取个100就够了，构造配筋。自行车坡道的平台板有时候如果层高有限制的话，而且跨度不大的时候，可以不设梁，做三边简支的板，也是够的。不过要根据建筑情况看。
总之，设计一定要对照建筑图想清楚哪里有墙，哪里有洞，哪里可以设梁，哪里直接可以布板。而且要关注你做的部分的周边结构，只有这样才能做出比较好的结构来。