学习了....

先简支后连续结构: 简支时不能行车，所以比简支结构承载能力低， 连续后，承载能力增加，同简支梁一样时，桥面行车很舒适，此时受力就同连续梁一样，连续的支点处可受负弯矩。

先简支后连续连续桥梁的设计，只是在调预应力的时候先按照没有汽车和人群荷载的情况之下，先按简支梁来配筋，然后在简支梁施工完成之后，再按照连续梁来配支座顶端处的负弯矩的钢筋！一般是配简支梁预应力的时候，使预应力钢筋的受力情况提前达到桥梁成桥后承受汽车等活荷载的受力情况，然后再配顶端负弯矩的预应力钢筋就可以，大概过程就是这样的！

先进行简支变连续处的底模版施工，可以用砌砖中间填砂，上层水泥砂浆封面，然后进行桥梁主筋的纵向连接，支座处连续后的横向钢筋放入连接，纵向波纹管连接，穿束，然后浇注混凝土，待达到28天强度后进行纵向预应力束的张拉，灌浆，待强度上来后，拆除底模版

先简支后联续的结构形式是介于简支梁和连续梁之间的一种结构形式，按施工顺序，一期恒载按简支梁计算，二期恒载、活载按连续梁计算，所以中支点负弯矩要比连续梁小些。

很精辟，学习了

在设计时，横向分布系数是不跟简支梁一样呢？

简支的时候可以过运梁车。

是应该考虑，不过在施工阶段，也就是主梁处在简支阶段时，自重不大，配备的预应力筋应该都是足够的。如果这个情况下都不足够以后还怎么能承受活载，不过你说的应该考虑是应该的，做设计就应该要想的周全些。

谢谢楼主分享资料。