广深港高速铁路香港段项目，刚在12月初获得香港立法会工务小组通过合共669亿港元的工程拨款，期望这项经历多年争议和僵持的工程可以在2010年初全面开工建设，争取于2015年完工。

高铁香港段全长26公里，由香港的西九龙连接至深圳，不设中途车站。为保护环境等因素，全线均采用专用铁路轨道形式兴建，落成后将成为世界第五长的铁路隧道。按目前国家「四纵四横」的高速铁路网规划，到时由香港到北京坐火车只需10小时、上海8小时、福州5小时、…大大缩短交通时间，所带来的经济效应是毋庸置疑的。

高铁香港段项目由香港特区政府出资，交由港铁公司负责筹划、兴建及营运。此项目任务艰巨、考验严峻，是一份任重而道远的差事，用“如履薄冰”来形容毫不夸张。原因是：在高铁香港段项目具体实施过程中，内外部的实际情况会随时变化。特别是在这种受社会大众高度关注的压力下，项目所面临的经营环境更加错综复杂、瞬息万变。项目经理需要根据实际情形及时调整和应对。如果他们对项目情况知之甚少或知之甚晚，其危险程度不亚于「盲人骑瞎马，夜半临深池」。所以此项目归根到底就是要「控制」好，最害怕的就是「失控」。

很明显，对此项目的成本与进度有必要进行更精确、更严格的控制。按政府目前的成本估算，高铁香港段造价平均每公里达20亿港元，可说是全球同类铁路中最贵。此外按政府目前的收益估算，倘延迟竣工，每延迟一天香港便有500万港元的经济损失，这当中还未计及旅游、零售及饮食业的经济活动损失。可想而知，这个项目几乎不允许出现任何超支和超时，否则后果十分严重。项目中的质量、安全、环保、协调等方方面面问题当然同样要控制好。

看来有必要采用先进的建设项目管理信息系统作为现代化管理基础和有效手段，才能承担起这项艰巨的任务。

让我们拭目以待这划时代的建设，是如何通过卓越的项目管理得到实现！


--- 以上内容为宝智坚思副总裁、香港建造商会前任会长 谢礼良， 致《轨道交通》杂志09年12期的卷首语。


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