摘要： 本文结合深圳地铁 2 号线赤湾站至蛇口客运港站区间隧道施工实际，介绍水平旋喷桩在穿越临海富水软弱砂层中的应用。 关健词：水平旋喷桩 临海富水软弱砂层 导向钻头 深圳地铁 2 号线赤湾站～蛇口客运港站区间隧道长度 1568m ，其中 1110m 的区间左右线隧道分开断面为单洞单线， 458m 的区间左右线隧道合并断面为单洞双线，区间隧道
摘要：
本文结合深圳地铁
2
号线赤湾站至蛇口客运港站区间隧道施工实际，介绍水平旋喷桩在穿越临海富水软弱砂层中的应用。
关健词：水平旋喷桩 临海富水软弱砂层 导向钻头
深圳地铁
2
号线赤湾站～蛇口客运港站区间隧道长度
1568m
，其中
1110m
的区间左右线隧道分开断面为单洞单线，
458m
的区间左右线隧道合并断面为单洞双线，区间隧道
YDK1+900.0
～
YDK2+307.0
段穿越地层为海积淤泥质粘土、粗砂、冲洪积粘土、砾砂，中更新统残积砾质粘土，起拱线以下基岩为燕山晚期粗粒花岗岩，地面高程
2.90
～
3.20m
，隧道仰拱低面高程
-19
～
-20.3m
，右线西邻海岸约
150m
左右。基岩裂隙水则主要赋存在基岩强风化岩等风化岩的裂隙中
,
其上覆残积土和全风化岩具一定厚度且连续成层分布，地下水位埋深
0.7
～
6.0m
,
标高
-0.9m
～
2.48m
。施工开始采用先打
Φ108
大管棚，开挖过程辅助施作
Φ40
超前小导管注浆再开挖。由于临海地下富水压力大止水效果差，施工中经常出现洞顶渗漏、漏砂、坍塌等现象，甚至出现过两次冒顶，危及周边建筑物、地下管线和道路安全。根据现场工程地质及水文地质条件，为加固隧道上部土层，后来改为在隧道拱部
180
度范围内施工高压水平旋喷桩进行土层加固。
[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-20 17:12 编辑 ]
