交叉口计算行车速度是交叉口几何尺寸的设计依据。交叉口的缘石半径、交通岛、附加车道及行车视距等均取决于计算行车速度。而交叉口的计算行车速度与路段计算行车速度密切相关，二者速差大时会因减速过大而影响行车安全，速差小而路段车速高时仍有行车危险，对环形交叉又有用地过大和左转绕行过长等影响。 《城市道路设计规范》规定：交叉口范围内计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5一0.7倍计算，直行车辆取大值，转弯车辆取小值。
《城市道路设计规范》规定：交叉口范围内计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5一0.7倍计算，直行车辆取大值，转弯车辆取小值。
直行车辆除受到信号灯影响及左转车、非机动车的干扰外，较为通畅。其计算行车速度采用路段的0.7倍。左转弯机动车由于受转弯半径的限制及对向直行车的干扰，车速降低较多，可取路段计算行车速度的0.5倍。右转车车速受交叉口缘石转弯半径的控制，另外无论是否设置专用右转车道，都要受到非机动车及行人过街等的干扰，需要降速，甚至停车，因此取路段行车速度的0.5倍。
《公路路线设计规范》规定：平面交叉范围内相交的公路计算行车速度，原则上应与该公路的计算行车速度一致。两相交公路等级相同且交通量相近时，平面交叉范围内直行车交通的计算行车速度可降低，但与路段计算行车速度之差不应大于20km/H。
停车横穿或左转弯的车辆，应按从计算行车速度减速至停车然后横穿，或按转弯半径所限定的速度左转弯。
右转弯车辆的速度，应根据被交公路在交叉范围内的直行计算行车速度和转弯时分流、合流的情况等因素确定。参考：新世纪现代交通类专业系列教材 现代道路勘测设计
