呵呵，我找到了，大家一起分享吧
钢管拱制造

钢管拱主弦管采用螺旋焊管，本桥钢管拱单元节段在工厂制造，单元节段制造好后在工厂进行平面和立面组拼检查，检查合格后发运至施工现场，再在施工现场将单元节段组拼成吊装节段，最后吊装上桥形成完整拱肋。

1 单元节段划分

根据黄河二桥的施工特点，将单片拱肋划分为拱脚预埋段、中间节段、拱顶节段3部分共5个吊装节段。其中，除拱脚预埋段外，每个吊装节段又分为3个小节段，每段长10～12 m，工厂制造，现场组拼。单元节段划分见图3，拱肋每一个吊装节段之间采用内法兰连接，单元制造节段之间采用临时外法兰连接。



2 单元节段制造

3. 单根主弦管热弯成型

螺旋焊管在专业化工厂定制，其分段长度按黄河二桥节段单元划分长度确定。螺旋焊管弯曲成型在中频弯管机上进行，热弯温度控制在850℃左右。本桥通过热弯工艺评定试验，弯管成型后的材料性质没有明显改变，管径误差小于2 mm，壁厚误差小于1 mm，满足规范要求。热弯成型后的单元部件需放入特制胎具检验，验证成型后的拱轴线与理论轴线是否一致。否则，应采取措施进行校正。

4. 胎架制造

在地面上按1：1比例绘制出单元节段的坐标图，并在主弦管部件的轴向、径向定位位置以及吊杆孔开孔位置做上标记，然后安装胎架及定位模板。模板精度是保证单元节段组装精度的基础，要求下料、安装定位必须准确。

5.单元节段装焊

单元节段装焊程序如下：①上弦管部件上胎架，检查其轴线、径向定位线以及吊杆孔位置是否与胎架上的定位标记吻合。检查合格后将其与胎架刚性连接。②下弦管部件上胎架，保证上、下弦管吊杆开孔轴心线处于同一直线上。③安装吊杆索导管、腹腔部件，完成焊接。焊接采用CO2气体保护焊。④安装外侧腹板并焊接，横焊接采用CO2气体保护焊，与上、下弦管连接焊缝采用埋弧自动焊。⑤节段翻转，安装内侧腹板并焊接。

6.单元节段校正

单元节段焊接完成后，检查线形是否与理论线形相符，否则，采用火工矫正法进行校正。

7.单元节段标识与存放

单元节段制造完成后，应在端口绘制定位线和检查线，并对单元节段编号。单元节段在专用场地存放，存放地应预留充足的转运通道。

8.单元节段预拼

单元节段预拼分为平面预拼与立面预拼。平面预拼的主要目的是检验实际拱轴线是否与理论轴线一致。立面预拼的主要目的是检验横撑与主拱肋连接相贯线位置是否准确。为减少拼装难度，仅拱顶段进行立面预拼。

预拼检验合格的钢管拱单元节段分类存放，根据工地的安装进度运送到指定的安装点。

9钢管拱安装

通过多种安装方案的比选，郑州黄河二桥钢管拱采用双线施工栈桥加跨墩龙门吊机并辅以少量支架的方法安装。钢管拱单元节段制造好后通过公路运输至工地组拼场，在工地组拼场将单元节段装焊成吊装段，再用组拼场龙门吊机将钢管拱吊装段吊装上栈桥装车，然后用轨道运输车将吊装段运送至施工点，最后用跨墩龙门吊机将吊装段吊装上桥安装合龙。

10.钢管拱吊装节段组焊

桥头组拼场设6个吊装节段组拼台位。单元节段运送至施工现场后分类存放，施工中根据钢管拱的安装顺序逐段上台位拼焊，形成吊装节段。

为确保拱轴线与理论线形一致，组拼台位地面上事先放出节段控制点坐标，胎架精确抄平。钢管拱单元节段吊上胎架后，对照控制点坐标精确调整钢管拱位置，并将焊口临时固定。在拼接口正式焊接前，要对拱轴线再次进行复核。

11. 钢管拱吊装合龙

钢管拱分3段吊装合龙，为便于调整拱肋预埋段的预埋偏差，同时考虑拱肋合龙温度变形和制造误差的影响，钢管拱在工厂制造时，拱脚预埋段与拱中段之间预留80 mm调整量。拱肋吊装采用“边→中→边”的顺序，合龙口设在任一80 mm预留口均可。拱肋合龙锁定温度为10～15℃。合龙口法兰盘采用高强度螺栓连接。法兰盘之间的间隙采用钢内衬套填塞。

钢管拱采用支架法安装。为便于拱肋精度的调整，本桥采用吊挂式支架，见图4。


该支架采用万能杆件组拼，支架下端支承在系杆梁上并采用精轧螺纹钢筋与系杆梁固定，支架上端设横向连接系，将3片支架连成整体，以增强横向稳定性。支架顶部设分配梁，分配梁下悬挂10 t走4导链滑车组。安装第①吊拱肋时，先用导链将拱肋上口临时悬挂定位，再通过收放导链精确调整拼接口的空间位置，然后锁定下口。安装第②吊拱肋时，先将左侧接口与第①吊拱肋连接，然后调整右侧接口空间位置。用同样的方法安装第③吊拱肋并选择合适温度合龙。拱肋安装合龙后，焊接拼接口嵌补钢管，安装一字撑及K字撑，形成完整拱肋。

拱肋混凝土灌注

拱肋混凝土采用C50微膨胀混凝土。施工前，要提前6个月开始拱肋混凝

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谢谢楼主的资料，不错！
有系杆的资料吗？

其实，钢管弯制的方法最简单的还是采用板金下料比较实际一点。钢管直径愈粗、管壁愈厚、长度愈长，对设备的要求就愈高！“热弯”并不是一般加工企业能够完成的。且材质的“热处理”后带来的锈蚀、附加应力......等，对形成后的拱式结构带来的影响，我也说不清楚。
很多大型钢结构的加工企业，在制作“弯钢管”时，大都利用计算机对钢板进行自动控制下料，再卷制成型。一根钢管拱肋，可以把它作成折线拱肋，折点愈多线形愈圆滑。

这里附上一张我在1989年完成的一座输水管道桥。钢管拱是在地面按照1：1放水平大样，再按照折线拱的结点（一共23个结点）角度采用板金下料进行的制作。30来天便建成。

此加工方法，也为全国的第一座钢管砼拱桥--四川旺昌东河大桥的钢管拱肋的制作提供了借鉴。

本来，在这个版块里来谈钢管拱桥似乎有点不太合适。但只要板油们需要，我们也尽力而为吧。
这里，再引用介绍目前创世界记录的巫峡长江大桥，供大家欣赏！

巫山长江大桥又名巫峡长江大桥，公路桥，是一座钢管中承式拱桥，项目总投资1.96亿元。大桥全长612.2米，桥面净宽19米，双向4车道，主跨492米。大桥引道全长7.4千米，路基宽8~12米，为山岭重丘二级路。它被称为“渝东门户桥”、“渝东第一桥”。2001年12月28日，重庆巫山长江大桥开工建设。2003年4月17日大桥钢管主拱合龙，2004年4月底大桥实现初通。2005年1月8日，正式竣工通车。
巫山长江大桥在建设中创造了当时桥梁建设的5项世界第一。巫山大桥属中承式钢管拱桥，主跨跨径492米，居同类型桥梁世界第一；大桥创下组合跨径、每节段绳索吊装重量、吊塔距离、拱圈管道直径和吊装高度5个世界第一。该桥已被列为世界百座名桥。

巫山大桥在同类型钢管拱肋吊装成塔的缆索吊机跨径、吊塔高度、起吊高度、吊重、微膨胀自应力砼强度等方面有较大突破，攻克了钢管拱肋制作、吊装和管内砼压注3大世界级施工技术难题，成为长江上第一座中承式钢管拱桥。
天堑长江一直是巫山经济发展的天然障碍，巫山南北两岸的经济发展极不均衡，也严重制约了巫山整体经济发展的规划布局。巫山长江大桥是“8小时重庆”主干道渝巴路的支线桥梁，通过该桥，连接湖北巴东、恩施、宜昌、建始以及湖南的张家界等。
大桥建成通车后，这一“瓶颈”将被彻底打破，将对拓宽巫山旅游景观、顺畅渝东交通、带动巫山经济发展等有着显著的现实意义和深远的历史意义。

大家看看，我们中国造桥的水平！

再来张近照，大家看得更清楚点。每条拱肋是由桁架联结的四条“弯钢管”组成。

钢管拱桥采用转体施工方法进行安装的桥梁比较多，感兴趣的网友可以看看下面这两个帖子。

也谈转体施工法
http://co.163.com/forum/content/558_140640_1.htm

广元杨家沟大桥拱肋竖向转体施工 以此平台介绍转体桥
http://co.163.com/forum/content/558_126930_1.htm

可能问的是“系杆拱”吧！我个人觉得，现在采用系杆拱这个结构形式还不如采用广州丫髻沙大桥那种“自锚无推力拱”的结构形式。
同样是利用了水平系杆，但后者从结构的合理、跨越能力及桥梁美学的角度去比较，都优于前者。

所以系杆拱的资料就不好找了！

附上广州丫髻沙大桥的优美的英姿