来源：结构与概念

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【导读】 钢管混凝土桥梁在我国己有30余年的发展历史，但 “钢管混凝土桥梁是组合结构吗?” 这一质疑始终存在，由此造成应用过程中设计理论不统一。

中国第一座钢管混凝土拱桥—四川旺苍东河大桥，跨径L=115米，1990年通车，多年前已拆除新建

众所周知，确保钢-混界面性能的可靠性是发挥两种材料组合作用的前提。

对于组合梁和组合桥面板这种 上下组合结构 ，工程界已经达成共识，通过设置栓钉和开孔钢板(以下简称“PBL”)等连接件来确保钢-混界面性能的可靠性!

然而，对于钢管混凝土这种 内外组合结构 ，钢-混界面性能仅依赖于钢管和混凝土之间的粘结力，并未在两种材料间设置连接件，目前已建成的绝大部分钢管混凝土拱桥拱肋和组合桁梁桥主桁弦杆均是如此。

由此，引发了工程师对 钢管混凝土脱粘和脱空问题 ，以及由此产生的钢管混凝土组合作用失效问题的担忧。

而在欧美等经济发达国家，由于上述质疑和担忧的存在，并未将钢管混凝土 按组合结构进行设计， 始终按照钢结构进行设计 ，阻碍了钢管混凝土桥梁的国际 化推广。

我国工程师不断探索攻关，近年发明了真空辅助灌注 混凝土工艺 ，并在合江长江一桥首次成功应用，在此基础上，结合不收缩混凝土技术研究成果， 基本解决了管内混凝土脱空问题 ，确保了钢管混凝土拱桥的长期耐久性能。

 

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