——为古老桥型注入崭新活力 2007.7

1 板式桥梁历史回顾与应用现状
2 板梁通用图历史沿革与现实需求
3 新编板梁通用图的基本情况
4 新编板梁通用图的结构计算
5 新编板梁标准图的技术改进
6 新编板梁通用图的问题建议
----------

中小跨径公路桥梁结构设计经验交流会-
新编板梁通用图基本情况

7月22~23日，交通部专家委员会、中国公路勘察设计协会和湖南省交通规划设计院在湖南长沙联合举办了中小跨径公路桥梁结构设计经验交流会，会议主持为凤懋润总工，中交桥梁技术有限公司的鲍卫刚总工、湖南省交通规划设计院的总工彭立、中交二院的杨耀铨副总工、中交一院的余培玉、北京中交跨世纪的袁国平副总经理分别作了大会报告。

针对目前板桥运营中广泛反映的刚度偏小问题，新版通用图在原通用图基础上适当增加了板的高度；
(2)针对钢筋混凝土空心板施工过程经常出现内模上浮造成顶底板厚度无法保证的问题，加大了顶、底板厚度，对内模形式提出了新的要求；
(3)对各种跨径的预应力板，其内模采用多边形方式挖空，减轻了结构自重，减少了混凝土用量。倒角大小设置一致，有利于施工标准化、模板通用化；
(4)预制的预应力混凝土空心板按A类预应力构件设计，加强了普通钢筋，从而在保证强度的同时，避免了空心板出现过大的反拱，增加了结构延性；
)针对板桥在运营过程中大面积存在的铰缝损坏导致单板受力现象，增加板桥的横向整体性，对铰缝尺寸、钢筋尺寸等进行了优化、改进，一是统一采用深铰形式，二是增大了剪刀型加强钢筋的直径，三是增加了桥面混凝土现浇层的厚度至10cm（公路I级荷载）；
(6)为保证桥面铺装整体化混凝土与预制板紧密结合，在预制板顶增设了抗剪连接钢筋，同时有利于桥面铺装钢筋网的定位；
(7)对翼缘长度大于50cm的边板进行了防撞计算，在边板翼缘上方的桥面混凝土现浇层中加设了短钢筋防撞；
(8)优化了板端捆绑式吊装孔的设置形式；
(9)边板翼缘设置了直径1cm的滴水槽,防止了雨水顺边板边缘流下造成板侧面污渍。

两种结构体系、两种荷载等级的所有跨径、桥宽、斜交角度的计算结果其正截面抗弯承载能力、斜截面抗剪承载能力、使用阶段正截面、斜截面抗裂、钢束最大拉应力、混凝土主拉、主压应力以及施工阶段砼压应力均满足规范要求。
复核结果表明
设计单位所采用的结构尺寸、配束配筋结果使其正截面抗弯承载能力、斜截面抗剪承载能力、使用阶段正截面、斜截面抗裂、钢束最大拉应力、混凝土主拉、主压应力以及施工阶段砼压应力均满足规范要求。但由于设计计算和复核计算所采用的程序不同，在计算方法、边界条件以及程序对参数的处理上均存在一定的差异。复核计算结果与设计计算结果有一定的差异，但总体上均满足规范的要求

本次板式桥梁通用图编制工作凝聚了全国数百位桥梁专家的智慧和心血， 在此谨代表课题组致以深深的谢意。同时一并感谢以下参与单位给予的无私奉献：
中交公路规划设计院有限公司
广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院
辽宁省交通勘测设计院
湖南省交通科学研究院
中国公路工程咨询集团总公司
上海市政工程设计研究总院
河北省交通勘察设计研究院
重庆市交通规划勘察设计院
青海省公路科研勘测设计院