坚决反对高铁工程交给小日本!(已成事实)
tzyuanbin
tzyuanbin Lv.2
2005年04月23日 16:56:39
来自于闲聊茶吧
只看楼主

铁道部科学研究所知情人士向记者透露:“选择日本新干线 的可能性 将超过90%,尽管需要高层拍板,但实质性论证工作早已经结束,剩下的只是程序方面 的“审核”。 ??铁道部已经中止了国人奋斗了20多年、成果显著的自有产权高 速铁 路研究项目。京沪高铁仅是中国高铁规划中的示范性工程,若首先采用了某 家 技术 并获得了成功,别的线路决不会轻易再换其它厂商,搞工程朋友应该对此有深刻 的认 识。而以未来的全国高速铁路联网的战略目标计,中国不可能引进若干个彼此 不 同的 控 制系统,中国的制造商不可能、也没必要消化、吸收从几个国家的厂商转让来 的 技 术。 对未来将覆盖中国全土的高速铁路网的技术垄断,很大程度上取决于第一张多 米 诺骨 牌,而这张牌无疑非京沪高铁莫属。假设京沪线采用了日本新干线的方案,那么在未来近30年的 中 国高 铁 建设高潮期,第一批8000公里的高铁路线肯定会采用日本新干线技术,到那时全 中国 的几纵几横高速铁路上将奔驰的是充满东瀛味十足的日本机车,这种结局,不 但 对国 内机车产业链是一个毁灭性打击,彻底断送半个多世纪来几代科技工作者与铁路员工为之 奋斗牺牲培养起的的铁路产业与“科技救国”的梦想,多少国企、职工又要失业(内 需、经济就是这样发展的吗),而且此国民经济命脉会长期控制在险不可测的 日 本人 手 里,把国人的血汗钱源源不断向日本输血,把日本经济拉出徘徊十年的泥潭, 而 我们 则 陷入受制于人的经济、政治等的泥潭。(整个一条1300公里的高速铁路引进, 超过日 本任何一条干线铁路,??三峡投资分布在15年内,而这与三峡投资相当的钱在短 短4、5 年内付给日本,令人震惊!!!而其后则是几乎无尽头的巨额资金源源流入日 本 ,我 们 本来问题重重的经济如何支撑???)??目前路内三大客车厂全线停工,铁 道 部的 高 官们却在热心的酝酿采用日本技术建设京沪高速铁路,看看俄罗斯的休克疗法 , 就会 知 道我国铁路行业的未,真是让人悲愤交集。而且日本方面更深层的考虑,,由于京沪高速铁路地域性的 广 度、 与 时间性的长度,对国民精神、文化的侵略更深不可测。??正是日本从企业 到政 界 不惜本钱,极力推动京沪高铁采用日本技术的深层次原因。(详细分析见本文 附 件1)

铁道部科学研究所知情人士向记者透露:“选择日本新干线 的可能性 将超过90%,尽管需要高层拍板,但实质性论证工作早已经结束,剩下的只是程序方面 的“审核”。 ??铁道部已经中止了国人奋斗了20多年、成果显著的自有产权高 速铁 路研究项目。京沪高铁仅是中国高铁规划中的示范性工程,若首先采用了某 家 技术 并获得了成功,别的线路决不会轻易再换其它厂商,搞工程朋友应该对此有深刻 的认 识。而以未来的全国高速铁路联网的战略目标计,中国不可能引进若干个彼此 不 同的 控 制系统,中国的制造商不可能、也没必要消化、吸收从几个国家的厂商转让来 的 技 术。 对未来将覆盖中国全土的高速铁路网的技术垄断,很大程度上取决于第一张多 米 诺骨 牌,而这张牌无疑非京沪高铁莫属。假设京沪线采用了日本新干线的方案,那么在未来近30年的 中 国高 铁 建设高潮期,第一批8000公里的高铁路线肯定会采用日本新干线技术,到那时全 中国 的几纵几横高速铁路上将奔驰的是充满东瀛味十足的日本机车,这种结局,不 但 对国 内机车产业链是一个毁灭性打击,彻底断送半个多世纪来几代科技工作者与铁路员工为之 奋斗牺牲培养起的的铁路产业与“科技救国”的梦想,多少国企、职工又要失业(内 需、经济就是这样发展的吗),而且此国民经济命脉会长期控制在险不可测的 日 本人 手 里,把国人的血汗钱源源不断向日本输血,把日本经济拉出徘徊十年的泥潭, 而 我们 则 陷入受制于人的经济、政治等的泥潭。(整个一条1300公里的高速铁路引进, 超过日 本任何一条干线铁路,??三峡投资分布在15年内,而这与三峡投资相当的钱在短 短4、5 年内付给日本,令人震惊!!!而其后则是几乎无尽头的巨额资金源源流入日 本 ,我 们 本来问题重重的经济如何支撑???)??目前路内三大客车厂全线停工,铁 道 部的 高 官们却在热心的酝酿采用日本技术建设京沪高速铁路,看看俄罗斯的休克疗法 , 就会 知 道我国铁路行业的未,真是让人悲愤交集。而且日本方面更深层的考虑,,由于京沪高速铁路地域性的 广 度、 与 时间性的长度,对国民精神、文化的侵略更深不可测。??正是日本从企业 到政 界 不惜本钱,极力推动京沪高铁采用日本技术的深层次原因。(详细分析见本文 附 件1)

此事已经超过纯技术层面,而成为关乎国家民族全局的战略性事件,再次力谏决 策 者, 一定要慎重考虑!!!!

以下从几方面论证此事的紧迫与重要性。京沪高速铁路项目的由来:专家认为,京沪地区GDP占全国总量的40%,从地理上看也是链 接 京津, 长江三角洲两大经济区的枢纽,此线的客运货运已经饱和,分流客货的京沪高速 铁 路项 目 势在必行.经济学家李京文估计,京沪高铁每缓建一年,国家就会损失200亿的收 入 。但急于建设,其严重后果更难以估计,这在后面会详述,特 别 没有 必 要为赶在2008奥运会与2010上海世博会前完成,中国为这种好大喜功的面子与 虚 荣心 得 到的惨痛代价还少吗?另外,不要认为咱们为奥运会主动付出的比前几次别的 主 办国 多,就会博得国际喝彩,记得今年3月,国际奥委会高官访问北京,他们提出的 要 求不 是要增加场馆项目、基础设施,而是相反,要求为了节省开支,能利用已有的 就不要 再 新建,不要为主办国增加过度的负担。一切从实际利益出发,这已经成为国际 共 识, 中 国的决策者们,该为国家、百姓的切身利益考虑一下了,否则,在国际上耻笑 于 人、国 内误国误民,甚至成为国家与民族的千古罪人。


事实二发生在电信领域,改革开放初期,中国开始引进采用 日 本的 通 信设备来改变通信落后的局面。日本却希望电信技术上总是领先中国一代,不 出 售最 先 进的设备给中国,不提供技术转让,直到八十年代初他们只给中国纵横制交换 设 备, 程 控数字交换机漫天要价,一次故障造成京沪通信中断24小时,在世界上影响极 大。??
想想现在京沪高铁,各种设备种类远大于交换机,而且铁路上更易损耗,一但 对 方卡 我 们的脖子,对易损耗配件漫天要价(虽然其最初投标时要价不高),我们岂不 是 欲哭 无 泪??!也就在这次之后,西门子和美国贝尔迅速提出向中国提供程 控 交换 设 备并且附带技术转让条件。当时日本的富士通公司不相信中国有决心更换,因 为 日本 的 标准和欧洲不兼容。熟悉通信的朋友都知道日本标准的传输接口是T1,速率 1.544M。 而 欧洲标准是E1,速率2.048M,设备根本无法对接。后来中国为了摆脱日本,克 服 不兼 容,付出了整体淘汰的代价,最终今天中国的邮电通信网络里面再也没有日本设 备了。

事实三发生在铁路制造上,现在洛阳使用的6K车在向日本购买 后就 发 现了设计上的缺陷!在我方技术人员的努力下才得以成功索赔,金额达3500万 美元之 多。而十五年前中国的道岔专业厂家进口的日本本间的昂贵的数控 铣 床, 买回来后才发现几乎生产不出合格产品,今天用于高速道岔的数控铣床又要引进 日本 的,为什么继续受骗?是日本人太狡猾,还是慷国家之
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互感器
2005年04月23日 18:51:38
2楼
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chengyongkft
2005年04月23日 21:16:44
3楼
ding
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renkehe001
2005年04月23日 22:02:46
4楼
我今天刚刚注册成为这个网站的会员,
我很奇怪,楼主花费了这么大精力写成的帖子,为什么没有人积极响应呢?是不是管理员有意删掉一些言行过激的言论?
很同意楼主的观点,好像我们中国人忘性总是很大,
从自己做起,抵制日货
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tornado
2005年04月24日 08:19:31
5楼
坚决支持~
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ldeo
2005年04月24日 09:23:42
6楼
已成事实???
放心,高铁工程没有小日本的份!
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kolmar
2005年04月24日 09:44:45
7楼
反日说了多长时间,没见效?
为啥?
没有政府的支持!!!

现在连我们的政府又要把高铁给日本人,这是啥世道?


TMD小日本能个我们中国啥好处?
搞不懂?
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chinalyj
2005年04月24日 21:19:27
8楼
同意三楼图片上的字,不过现在醒悟还不晚
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超龄不惑驹
2005年04月24日 23:06:50
9楼
如果是真的,就该顶!
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caojun1964
2005年04月25日 21:18:59
10楼
把小日本赶出地球村!
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kolmar
2005年06月11日 10:30:05
11楼
听说最近高铁项目已经确定给日本了?!


国人该怎么办?
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