2000年据说不算最糟的，至少中交集团的5家设计院年产值还能维持3000万元，够发工资的。刚市场化的1990年据说才是最惨的，很多单位的工程师一年也赶不上1个项目，所以工作倒是精益求精，设计质量是最好的，而且据说都在搞经验总结、业务学习和技术开发，人力资源方面的积累是最多的。据说中交集团的5家设计院目前的主要干部都是那时候培养的，质量管理体系也是那时候开始规范建设的，现在多数还在吃那时候的老本，这几年市场一膨胀，新人多了，经验分享不足，事故也就越来越多。
我个人认为这行业倒未必会萧条，如今交通运输部5万亿投资计划和铁道部2万亿投资计划就是风向标，道桥、铁路、城市交通、港口、长江干线、大运河，机会未必见得少。但是竞争只会更惨烈。水规院成立铁路设计公司以拓展领域、成立咨询公司通过设计审查全面插手各港、成立南京分院以经略长江和大运河，一航院获得综合甲级进军全部21个设计行业，二航院完成信息化改造成为圈内管理规范化最有效的单位，三航院由传统的专擅高桩结构到目前码人主攻重力式结构，四航院更是加快了对总承包和海外两个市场的整合，江苏省院通过猎头公司招兵买马直指中交，中船九院在国内布局6家分院涉足渤海湾，海油工程也抽人进军沿海码头和人工岛……这倒更象强者恒强、弱者恒弱的垄断格局。由于救市的资金安排大量来源于中央和央企，今后日子不好过的倒是地方的小院。这几年投资机制灵活，很多小院拿了不少地方项目和业主项目，业绩不显，收入不低，但是局限也很明显，如今投资机制和融资渠道变了，技术水平、管理水平、资源储备、上层关系更能造成市场洗牌向有利于大院的方向发展。
树欲静而风不止。如今的世道赶上了，躲不开，逃不掉。要么随风起舞，求变求新求挑战，要么强化根基，求全求稳求机遇，反正不作为就是死。个人应努力，企业应团结，这可能会是存活壮大之道。

说得都很好，分析得比较透彻，对我们新人来说，只有多攒点经验，以应对未来复杂的形势。

说的太好了，:call:

说的太好了,在二线设计院工作了几年,可能需要换城市,换工作了,否则就是做吃山空.真是郁闷!!!

二楼～～:call: :call: :call: :call:

听说2000年前，因为市场不太好，港口建设力度不大，好多港航的施工单位不得不转行做市政和绿化工程。
现在经济危机到来，有没有沿海的许多港口建设因为资金问题已经停工或者暂停上马了？原来规划的一些泊位估计也要推迟几年了吧。
毕竟现在出口在下降，用不了那么多港口吞吐能力了。

我并不看好，我觉得会有一个寒冬期，现在和2000年完全不一样了，那时候很多设计院还未实现计算机化，一个项目需要的人多，现在基本计算机化了，项目很多内容只要copy过来就可以了，需要的人会越来越少，一个人在很短的时间内可以完成很多的项目，这样就会出现，有资源的人更厉害，没资源的人就更得不到锻炼，所以，恐怕大家都要努力掌握更多的资源，来躲过这个寒冬。不然可能你就是那个得不到锻炼的人

这个可能使用于中交集团，幸好，俺虽然搞港工，但不是中交集团的人:lol

现在国家那么多基础建设投资，就是没有港口方面。内河的有一点吧。
其实，还是有很多单位早在3，4年前就涉足其他领域了，有的叫做远见的，也有是被迫的。
例如北京的水规院近年来很重视内河水运，青岛的一航局二公司，已经涉足铁路很几年了（太中银铁路）。

内河小院并不小 结合防洪、桥梁、通航、征地、规划、水务……一系列任务需要内河设计院协调 :handshake