经过33个月建设，由中铁十四局施工的 广州至湛江高铁 全线控制性工程 湛江湾海底隧道 于3月15日顺利贯通。
湛江湾海底隧道全长9640米，其中盾构段长7551米，设计为单洞双线。该隧道穿越湛江湾海底和湛江城区，是 我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。
广湛高铁湛江湾海底隧道穿海越城，为此，项目团队量身打造 “永兴号”盾构机 ，应用盾构智能化管理系统，强化安全、质量和进度的数字化管控，克服各项技术难题， 创造了我国穿海高铁盾构隧道独头掘进最长纪录。
据中铁十四局湛江湾海底隧道项目部总工程师尹义豪介绍，“永兴号”盾构机的开挖直径达到14.33米，相当于5层楼高。缓缓转动的刀盘背后，是它超百米长的“身体”，由上万个零部件组成。并且，湛江湾海底隧道设计的是单洞双线，未来，上下行的两条高速列车在隧道里面行驶，所以开挖断面比较大，因此采用了如此大直径的盾构机。
此外，地下管网密集、地面高楼林立，也对盾构机掘进的姿态、性能等带来极大考验。“永兴号”盾构机在湛江湾海底隧道不仅会遇到容易黏刀盘的粉质黏土，还会遇到容易磨损刀具的铁质胶结石英砂岩。
据中铁十四局广湛铁路项目总机械师蔡明聪介绍，“通过改进盾构机排渣系统构造，对刀具材料进行优化，有效提升了此类复杂地层施工效率。”
湛江湾海底隧道全线由一台盾构机向一个方向掘进，是我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。这种长距离独头掘进，避免了海域段掘进风险，降低对地层沉降的影响，掘进效率更高。通过盾构智能化管理系统，盾构机在穿海越城中保持了地面沉降的毫米级控制。
随着湛江湾海底隧道的贯通，广湛高铁全线也在加快建设。这将给沿线经济发展带来新引擎，助力粤西地区融入粤港澳大湾区发展。
目前，广湛高铁全线路基工程已完成93%，桥梁工程已完成91%，隧道工程已完成86%，轨道、站房、“四电”等工程正火热开工。
据悉，广湛高铁建成通车后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，对促进粤西地区，整体经济社会发展，具有重要的推动作用。
