随着国家高速铁路建设速度加快，由于地理环境及设计时速不同，许多线路的预制箱梁会出现非标梁型，这给预制箱梁的架设施工带来了一定困难，某城际铁路预制箱梁为30m非标梁型，每榀预制箱梁重约600t，为了节省开支、防止机械闲置，某城际GZZH-7标运用900t的架桥机架设30m（600t）的预制箱梁黄该项目经过设计院验算，在架梁工况下，预制箱梁及连续梁的梁端支座承载力超过额定荷载的1.2倍；在运梁工况下，（40+70+70+40）m，（35+60+35）m，（30+50+50+30）m的三种连续梁的梁端支座出现负反力，对于以上特殊工况，制订了在预制箱梁防落梁挡块位置设置2个300t千斤顶作为临时支撑、在连续梁防落梁挡块位置设置混凝土临时支墩以及在连续梁的梁端设置混凝土块作为配重等技术方案，保证了施工质量及施工安全。

1   施工技术方案

1.1   预制梁临时支撑

在架设预制箱梁前，在后一孔已经架设完成的预制梁防落梁挡块位置，设置两个300t具有恒压功能的千斤顶作为临时支撑，即后一孔箱梁落梁完成后，前面的两个顶梁用千斤顶不再拆除，让其与支座共同分担部分荷载，经咨询桥梁工程设计研究院进行了 补充验算，在临时支撑千斤顶支顶力控制在恒压1200kN时，梁端受力状况较好，局部应力均满足规范规定，并且采用辅助支撑后，支座承载力及混凝土局部承压均满足规范要求。

为了使临时千斤顶支顶力能够控制为恒压1200kN，选用EDX3004T型千斤顶，此千斤顶本体高度为394mm，油缸直径为320mm，行程为100mm，额定荷载为3000kN，千斤顶设置一个带有溢流阀的恒压装置，此装置在出厂时已经设置好千斤顶承受的压力保持在1200kN，打开恒压装置后，当千斤顶的荷载大于1200kN时，千斤顶自动泄压，以保证千斤顶承受的荷载保持在1200kN。

1.2   连续梁临时支墩

为保证临时支撑与永久支座共同受力，在架设与连续梁前端相邻的预制箱梁的之前一个月，在连续梁边墩垫石内侧防落梁挡块位置，利用支座灌浆料浇筑临时支撑，临时支撑长 × 宽为60cm x 60cm，上部与梁底面接触处支垫40mm厚存梁用橡胶垫块，橡胶垫块尺寸为500mm x 500mm x 40mm，根据CA砂浆灌筑施工工艺，专门订制临时支座灌筑袋，置于临时支座模板内，由侧面利用灌筑管高位浇筑，以保证临时支座在墩顶与梁底间挤压密实黄在此处架梁时，临时支座 与永久支座共同受力，以保证永久支座受力不超过设计值的1.2倍，待架设箱梁完成之后，将临时支撑粉碎去除（图1）。

图1   临时支撑正面示意

1.3   连续梁临时配重

（30+2x50+30）m、（35+60+35）m、（40+2x70+40）m的三种类型连续梁在最不利运梁工况下，边支座出现负反力，（30+2x50+30）m梁型边支座出现负反力约48kN，（35+60+35）m梁型边支座出现负反力约110kN，（40+2x70+40）m梁型边支座出现负反力约480kN，采用梁端配重的方式解决此问题，即在该三种连续梁端部防撞墙位置，将防撞墙钢筋压倒，放置预制混凝土块，达到平衡负反力的作用黄对负反力为48kN的情况，放置长x宽x高为1mx1mx1m的预制混凝土块，每块重约2.5t，每侧梁端左右各放置1块；对负反力为110kN的情况，放置长x宽x高为2.5mx1mx1m的预制混凝土块，每块重约6 t，每侧梁端左右各放置1块；对负反力最大480kN的情况，放置长x宽x高为2mx1mx1m的预制混凝土块，每块重约5t，每侧梁端左右各放置5块黄在负反力为480kN情况下，详细配重如图2，3所示，经有关项目设计单位确认，该临时配重对连续梁翼缘板荷载安全。

图2   连续梁临时配重横截面示意

图3    连续梁临时配重平面示意

2   取得的实际效果

在运梁车运梁通过之前，在连续梁的梁端放置混凝土块配重，配重放置好之后，连续梁左右两侧的混凝土块之间还有7m的距 离，混凝土预制块高1m，运梁车宽6.6m，高约为3.4m，因此运梁车可以安全通过，预制箱梁架设完成后，将临时配重用的混凝土预制块调至桥下并运走处理，该城际铁路GZZH-7标得到成功应用，取得了良好效果，其操作工艺应用熟练、施工速度快、可操作性强；施工过程安全可靠，方便工程施工；在保证施工质量前提下降低了成本，避免了机械闲置，取得了良好的经济效益。

某城际铁路GZZH-7标已运用此工法架设长利涌1号特大桥600t预制箱梁99榀，累计约3000m，箱梁在运架过程中，预制梁及连续梁支座及梁体受力情况良好，满足设计及规范要求；架设箱梁的梁体稳固、无损伤，梁缝均匀，相邻两榀箱梁之间无错台，得到了业主及监理单位的好评。

综上所述，该技术结合工程实例，总结了城际铁路非标梁型架设施工中的技术难题，对关键的技术难点进行了详细阐述，对以后类似的箱梁架设工程的施工具有较高的借鉴价值。