2020年10月，从武汉调到福州，现主要从事科技管理工作，聚焦于施工技术的“四化”改革转型。

1）研发推广专业化、标准化、精细化施工技术

近些年，随着我国经济社会的发展，建筑工人老龄化现象日益显著，施工行业正朝着工业化的方向发展，即由过去的大量现场作业逐步过渡为工厂生产部件、现场组装的生产方式。我牵头的团队研究了 港工结构装配化 ，通过避免海上大体积现浇混凝土结构反复浸泡海水，提升工程耐久性；并在公司50%以上的在建项目中推广钢筋骨架工厂化生产，其中桥梁墩柱、混凝土箱梁、港工混凝土构件等均有涉及，大大降低了现场作业强度；同时， 预制构件自动化定位安装技术 的研发推广，使构件安装效率及精准度大幅提升。此外，我还牵头研发了 城市桥梁建造移动工厂法 ，在提升工效的同时，可实现桥梁建造的全天候智能作业，践行绿色建造理念。

▲三都澳18-20号泊位 

2）提升工程质量信息化水平

数十年来，工程质量管理受限于工作模式、管理方法等不足，存在一定缺陷。为了匹配工业化建造的需求，我牵头组织开发了 质量管理信息化系统 ，从原材料管理、半成品质量管理、工序质量管理等方面，将90%以上的生产信息上传云端，做到了过程管控可追溯，为质量缺陷、质量通病治理提供了充足的依据。目前，通过在部分项目中应用无线智能传感系统，降低了现场管理人员的工作强度，我认为，在工程领域中应用信息化技术是非常必要的。

▲ 智慧数据中心平台

近20年的工作，有许多难忘的人和事。福州国道G316线A3标董奉山隧道的曲折建造最令我难忘。该隧道为国内最大规模、四洞并连、双向十六车道的特长山岭公路隧道，进口端下穿董奉山国家森林公园，具有大跨度（>20m）、小净距（<20m）、长明洞（约145m）、长浅埋（>300m）、强富水、弱围岩（遇水成稀泥的砂土状凝灰熔岩）、多孤石、群洞干扰等诸多特点。工程建造首要考虑的是保护国家森林公园，因此排除了大开挖、地表注浆及地表降水等工艺，而施工阶段受到地质异常突变、软弱围岩、丰富降雨及高地下水位等影响，地基沉降、突泥涌水、洞内塌陷、支护大变形等时常发生，合同工期过了2/3，单洞只进了不到200m（占隧道总长度的1/20），隧道建设举步维艰。为此，李术才院士、陈培健老厅长、唐颖大师、林作雷老总工以及王义水、魏聿前、陈志扬等多名隧道专家共同深入现场、研究资料、出谋划策，建设者们披风戴雨、斗战昼夜、团结攻坚，终于在关门工期来临前，实现了单洞超过4公里的四洞隧道全面贯通。

▲董奉山隧道

工作以来，一直从事设计、施工及科研工作，每完成一项设计、解决一个难题、研发一项成果或者实现工程科技创新创效，都会给我带来快乐。工作之余， 我会通过一些深入的思考，发明创造一些新的产品或方法 。另外，阅读一些有内涵的书籍或者专业性强的规范，也会给我带来一些启发。近两年，我还培养了一项新的爱好，即听着“学习强国”里的“云听精品”骑行，每周1-2次，每次约30公里，让我在面对压力施能保持身心健康。

▲项目现场

1）智能化技术对管理变革的影响

目前主要考虑两个方面：（1）人工智能可对工程质量（如钢筋间距、混凝土浇筑合规性、临时结构变形、混凝土构件成品、钢结构连接质量等）进行初判，实现24小时无间断工程监督；（2）结合计算软件、人工智能对临时、永久结构设计方案进行大规模学习，培养一套类似阿尔法狗的系统，在保证安全的前提下，自动对结构方案进行审核、优化。

2）超深水桥梁基础结构形式及建造方法

目前工作在距台湾省最近的城市，随着两岸人民对祖国统一的呼声日渐高涨，对台海通道的研究越来越多，考虑到台湾海峡平均水深超过60米，现今隧道方案学者研究较多，桥梁方案相对较少，若采用桥梁结构，最大的难度集中在海中基础部分，通过对超深水桥梁基础结构及建造方法的深入思考，已着手研究相关专利，以期将来能为该类工程建造提供一些借鉴和参考，若有幸能参与台海通道工程的建造，将是我此生最大的荣幸！