南京建宁西路过江通道A2标江南明挖段主体基坑顺利封底
南京建宁西路过江通道A2标江南明挖段主体基坑顺利封底
8月2日，由隧道股份上海隧道承建的南京建宁西路过江通道A2标江南明挖段主体基坑顺利封底。
该明挖段基坑呈东西向布置，长约94m，宽约39m，开挖最大深度约36.8m。基坑开挖变形控制难度大，项目团队严格按照开挖方案，遵循“分层、分部、对称、平衡、限时”五要点，将明挖段分为3个标准段，逐级分层开挖，同时密切关注各项监测数据，对异常情况及时分析原因并制定有效措施控制基坑变形。
近日，上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道出口明挖基坑开挖到底，标志着该隧道进入了主体结构施工阶段。
该明挖基坑为盾构始发基坑，盾构机刀盘直径15.4m，整机长约128m、总重约2600t。明挖基坑全长438m，采用地下连续墙+内支撑围护结构形式，基坑深17.3～23.6m，采用数智化深基坑智能管控系统，设置监测断面15个，自动采集监测数据，确保了基坑安全。明挖段基坑预计今年11月完成主体结构施工，2024年4月盾构始发。
深圳地铁13号线工程观光路站—月亮路站区间1号机械法联络通道由宁波用躬科技有限公司施工。该机械法联络通道线间距28.4m，埋深23.3m，所处地层主要为全风化片麻状黑云母花岗岩、强风化片麻状黑云母花岗岩（土状）地层。
所采用的盾构机自2023年7月6日始发，历时30d，安全顺利完成贯通任务。掘进期间克服了地层复杂、含水量较大、掘进高差大等困难，盾构安全到达停机位。
郑州地铁8号线郑州东站南北段类矩形盾构区间双线贯通
近日，隧道股份上海隧道承建的郑州地铁8号线02标04工区郑州东站南北段类矩形盾构区间实现双线贯通。
郑州东站类矩形盾构工作井临近高铁站及既有运营地铁线路，区间水平侧穿既有5号线运营隧道。周边环境敏感复杂，基坑变形控制、支撑体系稳定性控制难度较大，掘进过程中对施工参数的要求极高。
针对施工难点，项目团队运用自动化监测系统对周边环境的变化进行严密监测；引进新型的钢支撑挂板，提高支撑安装效率，防止基坑变形；优化类矩形刀盘与盾尾设计，强化盾尾结构强度，提高了盾构机在复杂地质环境中掘进的能力。
珠肇高铁圭峰山隧道土压/TBM双模盾构机“永安号”始发
8月8日，珠肇高铁圭峰山隧道“永安号”盾构机顺利始发。“永安号”是为圭峰山隧道量身打造的超大直径土压/TBM双模盾构机，开挖直径14.29m，主机长14.3m，总长117m，总重约4250t，承担圭峰山隧道盾构段3963.5m施工任务。
盾构和TBM两种掘进模式能够快速转换，可实现盾构在软土和硬岩中安全、高效掘进。盾构机设计突出智能化施工理念，搭载了超前地质预报系统、刀具磨损监测系统、渣土体积测量系统、盾尾间隙测量系统、管片智能转运系统，配备土仓可视化、油液监测、振动监测预警等功能，同时项目打造智慧管控中心，研发盾构智能互联项目协同管控应用系统，为“永安号”双模盾构掘进保驾护航。
8月10日，在青岛地铁7号线二期工程环秀站—文峰路站区间左线，该工程首台盾构机“创新号”正式始发。“创新号”盾构机为土压平衡盾构机，整机全长85m，开挖直径为6.47m，总重量约460t，装机总功率约1794kW，总推力4255t，设计最大推进速度达每分钟80mm。
“创新号”盾构机作业区间洞身主要位于中粗砂及中风化砂岩层，地层上软下硬，自稳性差、流动性强，施工难度大，技术水平要求高。为克服不利条件影响，“创新号”盾构机创新应用“智能冷风”、“盾尾间隙测量自动测量”等数字化技术，可实现数据可视化上传、掘进全过程信息化传输，全方位监测施工质量等情况，助力智慧地铁建设。
