8月21日，在中铁十七局集大原高铁站前2标项目现场，我省高铁施工最长特大桥——全长19.2公里的贺家堡跨荣乌高速特大桥架梁施工，正在如火如荼进行中。得益于引进的“硬核”设备，该项目日运架梁工效提升40%以上，预计整体工期将较计划时间提前16个月。 在贺家堡跨荣乌高速特大桥施工点“大展身手”的正是项目引进的“硬核”设备，叫“GM320桥面会车提升设备”，为
8月21日，在中铁十七局集大原高铁站前2标项目现场，我省高铁施工最长特大桥——全长19.2公里的贺家堡跨荣乌高速特大桥架梁施工，正在如火如荼进行中。得益于引进的“硬核”设备，该项目日运架梁工效提升40%以上，预计整体工期将较计划时间提前16个月。
在贺家堡跨荣乌高速特大桥施工点“大展身手”的正是项目引进的“硬核”设备，叫“GM320桥面会车提升设备”，为全国首台900吨运梁车桥面会车装置。只见会车提升装置将空载运梁机提至半空中，待重载运梁机从下方通过后，再将空载运梁机下降至桥面，轻松实现桥上会车作业。
据悉，该项目承担着全线1560榀箱梁的运架作业，运架作业占全线3491榀的44.7%。贺家堡跨荣乌高速特大桥，不仅是我省高铁施工最长特大桥，也是项目架梁施工的“拦路虎”。
“因为大桥长度太长，架梁机运行速度有限，随着后期运梁距离增加，单车单线运架梁施工效率就会递减。”
该项目常务副经理王雄介绍，为加快完成运架梁任务，使运梁、架梁作业工序效率更高，项目采用两台运梁车配套一台架桥机进行运架梁作业，节省运梁距离和时间。
但高铁线路宽度只允许运梁车单向通行，为错车通行，常规做法是加宽路基形成会车点，缺点是征地、建设费用高，会车地点不能更换。
“‘GM320桥面会车提升设备’完美解决了特大桥运梁车会车难题，在不增设会车点的情况下，实现了在单桥、单线中两台运梁车同步作业，使运架梁效率大大提高。”
王雄说。
据了解
