平潭海峡公铁大桥是目前世界上最长的跨海公铁两用大桥 ，起于福州长乐区松下镇，途经四座岛屿抵达平潭岛，全长16.34公里，上层为设计时速100公里的六车道高速公路，下层为设计时速200公里的双线I级铁路。 平潭海峡公铁两用大桥位于福建省的平潭综合实验区。下层设计为时速200公里的双线铁路，上层设计为时速100公里的 六车道高速公路，是我国第一座真正意义上的公路、铁路两用跨海大桥。
平潭海峡公铁大桥是目前世界上最长的跨海公铁两用大桥 ，起于福州长乐区松下镇，途经四座岛屿抵达平潭岛，全长16.34公里，上层为设计时速100公里的六车道高速公路，下层为设计时速200公里的双线I级铁路。
平潭海峡公铁两用大桥位于福建省的平潭综合实验区。下层设计为时速200公里的双线铁路，上层设计为时速100公里的 六车道高速公路，是我国第一座真正意义上的公路、铁路两用跨海大桥。
跨越平潭海峡四个航道中的一个。其中跨航道主桥采用（92+2×168+92）m预应力混凝土连续刚构，引桥采用64m、40m简支、连续箱梁结构。
铁路技术标准：
双线I 级铁路
设计速度：200km/h
最大纵坡：13‰
公路技术标准：
高速公路双向六车道
设计速度：100 km/h
减小桥轴线法线与水流夹角，满足通航要求；
避免过多弯折和绕行，提升服务水平；
减少征地拆迁，节省工程投资；
满足各通航孔的通航净空要求；
满足铁路线路规范及两侧接线要求；
航道桥
引桥
航道桥：
(1) 元洪航道桥
(2) 鼓屿门水道桥
(3) 大小练岛水道桥
非航道桥：
(4) 深水高墩区引桥 (水深≥15m)
(5) 浅水区引桥 (水深<15m)
(6) 陆地高墩区引桥 (平均墩高≥30m)
(7) 陆地低墩区引桥 (平均墩高<30m )
(8) 铁路路基
实施方案桥跨布置
元洪航道： 主跨532 m钢 桁混合梁斜拉桥；
鼓屿门水道 ： 主跨364m 钢桁混合梁斜拉桥；
大小练岛水道： 主跨336m 钢桁混合梁斜拉桥；
深水高墩区引桥 跨度80m、88m 简支钢桁结合梁；
浅水及陆地高墩区引桥 跨度48米 混凝土箱梁；
陆地低墩区引桥 跨度40米 混凝土箱梁；
元洪航道桥：
桥跨布置：（132+196+532+196+132）m斜拉桥；
主梁公路面：有索区为钢桥面板、无索区为混凝土桥面板；
主梁：
带副桁的“N”形桁架；
桁高13.5m；
节间长度14m；
主桁间距15m；
公路、铁路均采用整体钢桥面板；
公路钢桥面横断面布置
带副桁的“N”形桁架；
桁高13.5m；节间长度14m；主桁间距15m；
公路采用结合梁，混凝土板厚40cm；
铁路采用整体钢桥面板；
公路结合梁横断面布置
梁段以2个节间钢桁梁全焊桁段构造为主。
斜拉索：
为Φ7mm高强平行钢丝索，最大索力1370 t；
平行双索面，索面间距35.6m，扇形布置；
梁上纵向索距14m，塔上竖向索距2.5m；
主塔：
塔高222m；
纵向尺寸9~15m，横向6~10m；上横梁宽9.5m，高7.0m；
下横梁宽12m，高8.0m；
主塔斜拉索锚固采用钢锚梁。
主墩基础：
38根直径3.0m钻孔桩，桩长27m；
承台平面尺寸75.9×36m，厚7.5m，带圆端的哑铃型 。
N03#主墩设计
N04#主墩设计：36根直径3.0m钻孔桩，桩长44m；承台平面尺寸与N03#相同。
辅助墩基础设计：
15根直径3.0m钻孔桩；
承台平面尺寸35.6×18m，厚5.5m；
桥墩采用门式桥墩，顺桥向墩顶厚6.5m，横桥向宽24m；
静力计算：
抗风计算：
成桥或施工状态，主梁的颤振临界风速均超过检验风速，满足规范要求。
风车桥耦合分析：
200km/h动车响应评定
鼓屿门水道桥：
桥跨布置：（128+154+364+154+128）m斜拉桥；
大小练道水道桥
桥跨布置：（80+140+336+140+80）m斜拉桥；
深水区80m 88m跨度钢桁梁桥
全桥80m简支钢桁梁共26孔，88m简支钢桁梁共8孔，总长2784m。
主梁：采用整孔厂制全焊钢桁梁结构。
华伦桁架；桁高13.5m；
桁间距14m；
节间长度：
80m跨：9.6m、9.8m
88m跨：10.6m、10.8m
公路面为混凝土结合板，板厚25cm；
铁路采用混凝土槽板。
下部结构共有五种类型；
铁路采用门式空心墩；
承台顶高程-3m；
钻孔桩采用直径2.8m；桩数最少8根，最多14根。
静力计算
跨度48m箱梁
铁路采用跨度48m的预应力砼简支箱梁，共73孔；
公路为跨径49.2m的预应力混凝土连续箱梁。
上部结构：
铁路采用单箱单室箱梁，梁高4.0m。
公路分幅布置，采用单箱单室斜腹板箱梁，梁高3.0 m。
铁路主梁
公路主梁
下部结构：
（1）公路采用分离式花瓶墩。
（2）铁路采用门式空心墩。
（3）承台顶高程-3m。
（4）钻孔桩采用直径2.0m和2.2m两种；最少桩数12根2.0m，最多桩数12根2.2m。
公铁合建墩
（1）墩顶横桥向宽8.6m，纵向宽4.0m。
（2）空心墩，壁厚0.6m。
（3）承台顶高程-3m。
（4）钻孔桩采用直径2.0m；最少桩数10根，最多桩数13根。
单建铁路墩
跨度40m箱梁
铁路为跨度40m的预应力砼简支箱梁，共38孔；
公路主梁为跨径40.7m的预应力混凝土连续箱梁。
铁路采用单箱单室直腹板截面箱梁，梁高3.5m。
公路分幅布置，采用单箱单室斜腹板截面，梁高2.5m 。
铁路主梁
公路主梁
下部结构：
（1）公路采用分离式花瓶墩。
（2）铁路采用门式空心墩。
（3）基础采用明挖扩大基础和钻孔桩基础，钻孔桩直径2.0m。
铁路路基：
铁路路基长325.6m，公路采用40.6跨径桥梁结构；
铁路路基宽度12.3m，道床厚度0.35m；基床表层厚0.6m。
最大挖方深度约20m；
公路风屏幕： 公路采用条式风屏障 ，透风率50% ； 标准公路风屏障高3.6m，主塔处加高至4.4m ；
铁路风屏障采用挡风板结构 ，透风率50% ；屏障顶距铁路轨顶3.75m ；
航道桥
引桥
