黄河，自古以来就是我们母亲河，古往今来，关于他的赞誉数不胜数， “黄河之水天上来上来，奔流到海不复还” ，在描写黄河波澜壮阔的同时，也在告诉我们黄河的水流湍急，危险万分。

黄河孕育了壮阔的华北平原，养育了沿岸无数华夏儿女，但黄河也曾数次发火，摧毁沿岸的村庄、田地，让不计其数的百姓流离失所为治理黄河，我国不遗余力，近代关于黄河的基础工程建设不断提上日程，小浪底水利工程、三门峡黄河大坝都在不断加固黄河防线。

而在前段时间，又有一项伟大的工程落地它就是黄河地下的超级工程—— 济南黄河隧道 ，从黄河底部钻出隧道，美国专家直呼不可思议， 为何要在黄河地下修建隧道？修建的意义是什么？他的修建难点又是什么？

从古至今，人们通过黄河的方式就是架桥和渡船，架桥便利，但成本太高，且受地形限制，渡船虽然成本低，但不确定因素较多，而且极其不便利难道除了这这两方法之外就没有其他方法了吗？

事实上，我国早已在黄河地下挖出了一条狭长的隧道，隧道全长3890米，看起来并没有什么出奇的地方像钢珠大桥的海底隧道，英吉利海峡的隧道，那可是横穿整个英吉利海峡，让英国和欧洲相连，它们的规模确实让人惊叹，但不要忘了黄河是一条悬河，什么是悬河？

通俗易懂的来说，在漫长的历史长河内，人们为防止黄河泛滥，人为的从两侧筑起堤坝但黄河水裹挟的泥沙却会不断沉积，导致河床升高，堤坝越筑越高，最终导致黄河成为一条悬河，在这地下挖掘隧道，稍有不慎就可能造成洪水同时，工程建设者还要考虑黄河堤坝的安全，一旦出现溃坝的现象，那可是会危及到两岸的环境，而港珠澳大桥的海底隧道，英吉利海峡隧道的建设，并不需要考虑这些

由此不难见得它的修建难度，起初，这条隧道的修建并不被外国专家所看好，德国专家曾表示中国不可能建成这条隧道，而美国也抱着看笑话的心态去看黄河底部松软的泥沙使隧道修建变成了不可能完成的任务，当外界都不认可我国修建时，我们却研究出一种 “泥水加压平衡盾构”法 这种方法可以很好的平衡隧道内外部压力，保持土体稳定，在工程建设者的努力下，困扰我们的头号难题终于解决，但修建隧道的难题还远远不止这些，工程建设者付出的努力也远比我们想象的多。

几年后，一则重磅消息传出，济南黄河隧道正式宣布贯通，但这条隧道还不是普通的隧道，而是一条公路轨道合建的隧道也就是说，上层是双向6车道，主要是给汽车通行，而下方是济南轨道的5号线，转为地铁采用，这再次给工程建设增添了难度自从2017年开工修建，到2021年1月，才顺利贯通，在此期间，工程师经过缜密的研究和计算，反复对图纸进行揣摩，最终合理规划出隧道布局。

在隧道内，包括有轨道交通、公路、烟道和逃生通道，如今，济南黄河隧道还在有条不紊的建设，但大部分建设工作都已经接近尾声，预计今年10月份就能通车到时候，人们驾车抵达黄河对岸，只需要5分钟时间，乘坐地铁只需3分钟，同样的度过黄河，如果是要走黄河大桥，那起码还要花上一个小时这条隧道不仅连接起黄河两岸的交通往来，还改变了很多人的生活方式，促进物流往来，人员来往，大大减缓黄河大桥的交通压力。

这条隧道的贯通后，美国专家也是觉得不可思议，在黄河地下挖隧道，没想到我们真的做到了。事实上，他们想不到的还多着呢这只是我们以“基建狂魔”的身份，小试牛刀，未来还会有更多令人震撼的工程问世，他们也将助力中国发展富强，迈向强国行列。