公路行业养护工程创新案例 （联展） 根据《“十四五”公路养护管理发展纲要》，总结和发布公路养护管理工程典型案例，促进公路养护管理高质量发展。
公路行业养护工程创新案例
（联展）
根据《“十四五”公路养护管理发展纲要》，总结和发布公路养护管理工程典型案例，促进公路养护管理高质量发展。
2022年，在部公路局的支持下，中国公路学会面向全国开展 “公路行业养护工程创新案例” 征集评选活动。
征集历时一年，经过公开、公平、公正地三轮评审，共评选出45项技术含量高、经济效益好、社会影响力大，具有广泛推广应用价值和前景的创新案例。
其中，特等案例4 项，一等案例 13 项，二等案例 28 项。
二等案例
开级配热拌极薄磨耗层技术应用
完成单位
江苏省高速公路经营管理中心
苏交科集团股份有限公司
工程概况
针对沥青路面抗滑性能提升及水泥混凝土铺装桥面“白改黑”养护技术难题，江苏省高速公路经营管理中心（以下简称“高管中心”）牵头研究开发了开级配热拌极薄抗滑磨耗层，成型厚度1.2-1.6cm。依托2021年度高管中心管辖高速及一级公路路面维修工程和2019年度宁通高速扬江段（G328）、江广段（G2）路面维修工程，在江苏南京G2503绕城高速和江苏扬州G328宁通高速水泥混凝土铺装桥面成功进行了应用，技术成果有效解决了高速公路沥青路面抗滑提升及水泥桥面“白改黑”等技术难题。
（1）G2503绕城高速公路抗滑提升快速养护应用
G2503南京绕城高速2006年通车，部分路段出现了抗滑性能衰减，基于研究成果，高管中心于2021年在G2503绕城高速南京方向K132+840~
K134+450实施了热拌极薄抗滑磨耗层。具体实施方案为原路面精铣刨1.2cm，回填1.2cm极薄磨耗层，共计实施20280㎡。
（2）G328宁通高速水泥桥面“白改黑”应用
G328宁通高速公路2000年通车，部分桥面水泥破损、平整度指标衰减严重，严重影响路面行车舒适性及美观性。考虑桥面承载力、标高以及铣刨深度等限制因素，高管中心于2019对宁通高速扬江段（G328）部分水泥桥面采用热拌极薄抗滑磨耗层实施了“白改黑”养护，具体实施方案为原桥面精铣刨1.2cm，回填1.6cm极薄磨耗层，共计实施22880.6㎡。
主要创新点
（1）技术思路：
开级配热拌极薄磨耗层由专用的黏层材料和磨耗层组成，采用一体化摊铺机同步施工工艺施工，实现改性乳化沥青黏层喷洒、极薄磨耗层混合料摊铺同步施工。磨耗层采用开级配骨架空隙结构，具有突出的排水、降噪、抗滑、轻微车辙填补等功能，且具有较好的可压实性，适用于目前大流量交通背景下，高速公路局部段落路面抗滑性能提升及功能快速恢复，还可用于水泥混凝土铺装桥面“白改黑”养护工程，有效减少路面养护造成的交通干扰，提升路面行车安全性和耐久性。
（2）关键技术方案：
①磨耗层关键技术
热拌极薄磨耗层集料最大粒径不超过9.5mm，增加6.3mm筛孔对级配精准控制，保证级配骨架嵌挤结构。相比现行规范，对集料（压碎值、针片状、磨光值）、胶结料（60℃动力黏度、135℃运动黏度）、黏层（剪切强度）等指标提出了更高的要求，以保证磨耗层抗滑长效性、耐久性和层间黏结效果。
②关键施工工艺
原路面预处理：水泥桥面实施前为保障层间粘结效果需进行精铣刨预处理（一般1.0cm左右）；对于沥青路面车辙深度10~15mm路段，需进行精铣刨调平预处理，车辙≤10mm，可直接加铺。
摊铺碾压：采用一体化同步摊铺机同步施工，碾压时采用9~12吨的双钢轮压路机静态碾压3~4遍（总遍数）。
（3）实施效果：
热拌极薄抗滑磨耗层实施后可有效提升路面抗滑性能和行车舒适性，实施3年后未出现明显松散、掉粒现象，破损PCI、平整度RQI可保持在96以上，SFC可保持在50以上，耐久性及抗滑保持效果较好。
全寿命周期内与常规超薄磨耗层NovaChip相比可节约养护资金20~30%，与传统4cm罩面、铣刨重铺相比可节约养护资金50~60%，经济效益显著。同时热拌极薄磨耗层施工高效快速，对交通干扰小，路面噪声小，能够大大提升路面抗滑性能，保证行车安全，具有良好的社会效益。
生产、应用及推广情况
截至目前，热拌极薄抗滑磨耗层技术已在我国浙江、江苏等省份沥青路面得到应用，应用面积超过100万平方米。已有工程应用效果表明，开级配极薄抗滑磨耗层沥青路面具有较好的排水、降噪功能，且具有较好的抗滑性能保持和耐久性，同时可解决路面轻微的车辙病害。
