主要创新点

1、技术思路      

（1）建设目标：加铺沥青罩面，提升三柳高速路面舒适性，设计寿命5-8年。

（2）设计原则：“低碳、低扰、经济、可靠、不改变现有公路护栏”。

（3）主要工序：旧路面检测、病害处治、快硬水泥灌缝（防崩边）、精铣刨（调平）、聚氨酯灌缝（防水防裂）、溶剂性粘结剂洒布、抗裂贴铺贴、超薄罩面加铺、标线施划。

2、关键技术方案      

（1）防止推移脱层      

①采用鼓精铣工艺铣刨旧水泥路面1-1.5cm，铣刨面构造深度不小于1.0mm，为加铺超薄罩面提供干净粗糙的界面；

②界面采用高强溶剂型黏结剂，粘结强度大于1.2MPa，施工时不粘轮，为水泥路面与沥青路面之间提供优异的粘结。

（2）超薄罩面平整度控制      

①混凝土基面平整度控制。采用水泥路面精铣刨技术，并配合维特根铣刨机多点找平，动态调整铣刨深度，实现旧水泥路面纵横向六米直尺检测，最大间隙不大于3mm。

②超薄罩面平整度控制。主要路段利用福格勒1880-3L摊铺机自动找平，局部基面欠佳路段采用挂线摊铺控制平整度。平整度内控要求标准差不大于0.8mm。

（3）超薄罩面抗反射裂缝技术      

①接缝防崩边技术：精铣刨前，对原路面接缝进行清缝，采用快硬水泥浆灌缝，4小时后缝内水泥浆强度＞20MPa时进行精铣刨，解决精铣刨造成的接缝崩边问题，减少了反射裂缝风险。精铣刨后，重新切割水泥路面纵横缝，并填入填缝料。

②高模量聚氨酯填缝料：为提高填缝料对超薄罩面的支撑作用，填缝料均采用硬度较大的高模量聚氨酯填缝料。

③抗裂贴：研发专用抗裂贴，厚度为1.2-1.5mm，在力学强度不降低的前提下，厚度更薄，粘结力更强，不易推移带起，首次实现抗裂贴在超薄罩面工程中大规模应用。

（4）EMC-10超薄罩面的技术特点      

①EMC改性沥青：EMC-10采用的易密实高弹改性沥青5℃延度60cm以上，弹性恢复100%，135℃粘度小于1.5Pa.s，60℃动力粘度大于20万Pa.s,具有高温低粘，低温高粘，高弹抗裂的特点。

②混合料动稳定度和低温小梁弯曲试验结果超过6000，600με下混合料疲劳寿命超100万次；采用骨架密实级配，混合料空隙率3-5%，构造深度大于0.8mm，渗水系数100ml/min左右，抗裂、抗滑和防水性能佳。

3、创新点      

（1）首次提出接缝二次处治技术，第一次处治避免接缝崩边，第二次处治恢复接缝和填缝料。

（2）研发专用抗裂贴，厚度为1.2-1.5mm，在力学强度不降低的前提下，厚度更薄，粘结力更强，不易推移带起，首次实现抗裂贴在国内超薄罩面工程中大规模应用。

（3）开发的易密实高弹改性沥青具有高温低粘，低温高粘，高弹抗裂的特点，采用易密实高弹改性沥青的EMC-10超薄罩面具有粗糙抗滑，密实抗裂的特点，经成果评价，该成果总体达到国际领先水平。

4、实施效果      

（1）社会效益：加铺后路面舒适性、安全性大幅提升，获得社会高度好评。

（2）环保效益：与传统加铺方案相比，本工程至少节约石料68.8万吨，沥青3.4万吨，减少不可再生资源消耗达到80%以上，每平方米减少CO2排放69.1%。

（3）经济效益：造价由10亿以上，减少至不足3亿，工期由18个月减少至8个月。

（4）工程质量

本工程交工验收评定98.3分。通车运营2年后，EMC-10路面PCI为93.5，RQI为94.3，构造深度为0.8mm，路面无明显病害，反射裂缝发生率低，路面服务水平保持在优等水平。

生产、应用及推广情况

本工程实施的旧水泥路面加铺超薄罩面总面积达349.81万|m2，为国内之最。此外，广西交投都安至南宁高速，宜州至柳州也已着手准备铺筑试验段，有望进一步推广应用。