主要创新点

1.技术思路      

TOL超韧薄层单车道抗滑处治，提高路面使用性能，预防路面老化、开裂、剥落等问题，延长道路使用寿命。与传统的直接加铺罩面或铣刨后罩面相比，TOL超韧薄层层厚较薄，因此整体造价相对较低，施工速度快，对附属设施影响小。粘结料具有超高的粘度和韧性，对于路面的反射裂缝延缓和处治具有良好的效果。

2.关键技术方案      

TOL高韧超薄沥青磨耗层以高性能改性沥青和高粘改性乳化沥青作为热拌沥青混合料和粘结层材料，使路面具有良好的抗裂、抗滑和降噪等性能。同时，高韧超薄沥青磨耗层应用同步摊铺技术，实施精铣刨1cm、摊铺厚度1.2cm的热拌沥青混凝土加铺结构层。

本次试验段采用骨架-密实型级配，混合料的各档筛孔通过率在参考美国细粒式超薄SMA-5的基础上进行了微调整，使其适用于江苏省地区的气候以及外部环境。实施方案采用铣刨1.3cm，洒布超韧粘层油后罩面1.5cm。高油石比、低空隙率保证路面不渗水，同 时骨架密实型混合料具有良好的高温稳定性。

施工前，提前定制5-8mm的玄武岩碎石、0~3mm的玄武岩石屑以及PG94型的高粘高弹聚合物改性沥青，对姜堰拌合站、保温运输车以及施工队伍进行了安全技术交底，明确了混合料从生产到开放交通的技术标准。施工过程中，严格控制混合料的生产，全程监督运输车辆的清洁、装料、保温、卸料等环节，各环节交付做到自检合格、互检合格、交接验收合格，细化施工项目部工作职责，严格把控精铣刨、清扫、混合料摊铺碾压、标线施划、养生等各道工序，保障工程高质高效推进。

3.实施效果      

此次TOL高韧超薄沥青磨耗层新技术应用，有效改善了路面状况，提高了路面抗滑指数，让公众出行更加安全。在资源节约方面，与铣刨重铺一层技术相比，可节省约65%人工、35%机械租赁、60%沥青材料、75%石料，工程量小、成本低、效率高，预期使用寿命可达到8-10年。在生态环保方面，施工能耗减排达65%以上，降低交通噪声3-7dB，有效降低了施工沿线居民生活影响。在安全通行方面，路表抗滑性能显著提高，减缓雨天路表积水和水雾溅水现象，有效改善通行环境和行车条件。

生产、应用及推广情况      

该项技术广泛应用于连徐高速大中修、新疆连霍高速反射裂缝处治、吉林吉黑高速预防性养护专项处治、镇江市G312反射裂缝防治、哈尔滨绕城高速养护、哈尔滨北黑高速养护等省内外高速公路养护，目前TOL超韧薄层罩面的实施工程量已经超过100万m2。