特等

工程概况

广靖锡澄高速公路是江苏省内第一条双向六车道高速公路，与江阴大桥合为一体，是连接苏南与苏中、苏北地区的重要交通枢纽，是国家高速公路的纵向通道。本次集中养护工程首次集沥青路面大中修、江阴大桥路面专项和日常养护等工程于一体，总投资约1.3亿元。其中，大修项目路段共涉及靖江互通、璜塘互通以及部分主线段，总施工长度为半幅14.254km；中修项目施工段落位于大修段落之外，施工长度为2.19km；江阴大桥中修工程施工长度为6.591km；全线进行日常养护。

通过集中优势、整合资源、创新模式、攻坚突破，在15个有效工作日内累计完成路面铣刨272500m2，SMA-13沥青混合料摊铺508300m2、Sup20沥青混合料15700m2、EME-14沥青混合料8680m2，中分带修剪及边坡清杂206km，收费站灌浆61.11m2，桥头压浆24吨，伸缩缝更换145延米，更换护栏板更换14.4km，标线更新10000m2和硬路肩改造13.4km，江阴大桥主桥面铺装局部维修1440.03m2，主桥面裂缝处理7972.88m，主桥面抗滑磨耗层试验段2148.96m2，更换主桥伸缩缝滑动支座249套，通过科学谋划、精准组织、强力实施，确保了整个集中养护工程的质量、安全、进度。相比传统养护，本次集中养护工程大大减少了因工程施工造成的高速拥堵，经测算社会效益方面节约经济损失约2.65亿元，开创了国内大流量高速公路集中养护之先河，形成了可推广、可复制的“苏式养护”新样板。

主要创新点

一、技术思路

本次集中养护工程扬子江公司以工程部、营运部以及各养护大队等相关专业人员为基础，设计、技术服务单位、监理单位以及施工单位相关技术人员为辅助，通过精准、闭环的管理方式推动和把控本次集中养护工程的进度、质量和安全，并坚持以技术创新为动力，大力推广应用新工艺、新技术、新材料、新设备。

二、关键技术方案        

（一）扬子江公司在以往高速养护及路网交通分流经验的基础上，深入探讨研究适合国内实际情况的交通分流方案，首次提出半幅封闭、多级分流的交通管制方案，组织项目段沿线7家交警大队、6家交通综合执法大队以及江阴、靖江两地交通主管部门、各普通公路管理部门、汽渡公司负责人召开了20余次交通组织保障专题会议，细化分流方案和建立应急预案。

（二）在工程建设中，扬子江公司首次大规模采用不粘轮乳化沥青粘结层。与改性乳化沥青技术相比，不粘轮乳化沥青既具有改性乳化沥青的性能，又不会被行驶的汽车轮胎带走，保证了新旧沥青结构层之间的良好粘结，同时确保了沥青路面施工质量。

（三）为有效延缓基层反射裂缝，本次大修项目根据前期专家审查意见对部分裂缝密集路段采用橡胶沥青应力吸收层作为封层使用。该技术不仅能够有效延缓后期反射裂缝，并具有较好的层间粘结、封水效果，施工期抗车辆破坏性能也较好。

（四）本次集中养护工程大胆使用绿色、耐久的新材料，将EME-14高模量沥青混合料应用于高速公路的中下面层。通过提高沥青混合料模量，减少车辆荷载作用下沥青产生的应变，提高路面抗高温变形能力，增强路面的抗车辙能力和抗疲劳能力，提高抗车辙和防水性能，延长路面的使用寿命。

（五）本次集中养护工程将江阴长江大桥养护项目一并纳入实施。在桥头搭板压浆工程中，采用早强发泡水泥浆轻质填料对桥梁搭板的脱空区域进行压力灌浆。

（六）在大修罩面工程裂缝预处理工序中，首次采用非开挖式注浆对裂缝、脱空类病害进行处治。

三、实施效果

通过成立“全时段、全过程、全覆盖、多层次”的质量保证体系，业主单位、技术服务组在与监理单位与施工单位的全力配合下，全过程开展对前场各工序施工、拌合楼生产及试验检测进行质量控制，施工组织精准有序，工程质量达到设计要求，工程合格率100%。大修罩面路段，沥青结构层下移，路面剩余服务年限得到有效延长。中修路段路面各项使用性能状况均得到明显改善。

生产、应用及推广情况

2021年至2022年期间，借鉴广靖锡澄高速集中养护工程创新成果，溧马高速、环太湖高速、广靖锡澄高速二期、宁沪高速苏州及无锡段均采用集中养护的模式对沥青路面进行大中修工程养护，大大减少了因工程施工造成的高速拥堵，同时在社会效益方面节约了大量经济损失，为“苏式养护”的推广作出了重要贡献。