罗马尼亚东部连接布勒伊拉(Braila)和图尔恰吉吉拉(Jijila)长约23 km的国道正在修建中，跨越多瑙河处采用主跨1 120 m的3跨连续钢箱梁悬索桥。桥塔为门形框架混凝土结构(见图1)，塔底高程为+12.0 m，塔顶索鞍底面高程为+189.5 m，塔高177.5 m。塔柱截面为6.5 m×6.5 m的正方形，两塔柱中心间距底部为32.5 m、顶部为25.5 m，竖向倾斜约1.1°(2%)，除顶、底部截面为实心截面，从下到上塔柱壁厚分别为1 450，1 250，1 000，800 mm，塔柱内侧截面形状变化。为提高抗风稳定性，塔柱截面4个角采用半径500 m的圆角设计。塔柱仅在塔顶设横梁，中间不设横梁，塔顶2根横梁并联布置，横梁为矩形截面，截面尺寸为3.50 m(宽)×6.75 m(高)，壁厚0.5 m。
罗马尼亚东部连接布勒伊拉(Braila)和图尔恰吉吉拉(Jijila)长约23 km的国道正在修建中，跨越多瑙河处采用主跨1 120 m的3跨连续钢箱梁悬索桥。桥塔为门形框架混凝土结构(见图1)，塔底高程为+12.0 m，塔顶索鞍底面高程为+189.5 m，塔高177.5 m。塔柱截面为6.5 m×6.5 m的正方形，两塔柱中心间距底部为32.5 m、顶部为25.5 m，竖向倾斜约1.1°(2%)，除顶、底部截面为实心截面，从下到上塔柱壁厚分别为1 450，1 250，1 000，800 mm，塔柱内侧截面形状变化。为提高抗风稳定性，塔柱截面4个角采用半径500 m的圆角设计。塔柱仅在塔顶设横梁，中间不设横梁，塔顶2根横梁并联布置，横梁为矩形截面，截面尺寸为3.50 m(宽)×6.75 m(高)，壁厚0.5 m。
桥塔混凝土设计标准强度为C50/60(欧洲规范强度)。混凝土配合比中水泥用量为460 kg/m 3 ，水灰比为0.39。桥塔施工混凝土用量18 000 m 3 ，钢筋用量5 500 t。
塔柱采用滑模法施工。布勒伊拉侧塔柱2020年6月开始底座混凝土浇筑，并同时进行滑模施工的准备工作，吉吉拉侧塔柱同年7月开始；9月采用滑模法进行塔柱施工，12月布勒伊拉侧塔柱完工，吉吉拉侧塔柱因圣诞节假期于2021年1月完工。在塔柱+110.0 m位置设置临时横撑，以抵抗塔柱在施工期间产生的变形。塔顶横梁和塔柱同步施工，横梁先在地面预制，2021年1—3月横梁吊装并与塔柱连接，3—4月完成塔顶剩余混凝土浇筑，再进行主缆架设。塔柱施工过程中，为了确保施工精度，采用激光垂准仪进行相对测量，采用全站仪进行绝对测量。塔柱施工完成时将横桥向、顺桥向线形实测结果和设计值进行对比，确认均在容许值内，且精度较好。
该桥2021年年底完成主缆架设，2022年春开始安装钢箱梁，2022年底完工。
